“大厅很有海浪的感觉，特别漂亮，真不愧是‘一带一路’上的窗口站。”2018年12月26日，随着D4631次动车到达江苏连云港，该站新站房正式启用，走进站房乘车的旅客纷纷夸赞。新站房得到大众的认可，背后有着中铁建工集团上海分公司连盐站房工程项目经理部的辛勤汗水。

新建连云港至盐城铁路包括赣榆北站至盐城北站正线234.03公里，全线设置12个车站，包括新建赣榆北、赣榆、海州、董集、杨集、田楼、响水、滨海县、阜宁东、射阳站，改扩建既有连云港、盐城北站。随着“一带一路”战略的逐步深入，连云港作为42个全国性综合交通枢纽之一，“一带一路”中心线的起点站，站房建设的规模和标准更加体现前瞻性和功能性，在原设计8000平方米的基础上扩大至20121平方米。2016年上半年，连云港站房修改初步设计获中国铁路总公司正式批复。

吊装50吨天桥误差不超过1厘米

“由于地质结构不利、施工风险高，连云港站房从2016年开工建设到投入使用，一路都面临着困难与挑战。”项目经理朱宏昌告诉记者。

“连云港站房地质结构不利于施工，地面3米以下全是淤泥，为此，我们在站房和站台雨棚处一共打了800多根桩基控制沉降，每根都是35米长。”项目总工徐叶春说。地质结构难题并没有难倒项目部，大家一起奋战了两个多月，桩基施工完毕。

整个工程让徐叶春感到施工风险最高的是二三站台间天桥的吊装。天桥长23.5米，宽12.6米，吊装质量达到80吨，一旦有闪失，将给正在运营的铁路带来不可估量的风险。

“正是基于此，我们从进场开始就研究方案，到最后实施耗时一年，方案也修改了十几次，经过数次3Dmax模拟成功后才实行的。”徐叶春说。

要确保吊装不出意外，需要650吨的吊车，这样的吊车，在全国都不超过10辆。天桥需在90分钟内精准吊装到位，误差不超过1厘米。650吨的吊车需要11辆13米长的半挂车及300吨的汽车吊配合安装配重。

“施工过程跨既有线电气化铁路3股道，阴冷大风天气也导致作业条件苛刻，天桥吊装时容易发生刮擦、拉扯既有接触网的事故，不仅施工难度大，而且安全风险高。”朱宏昌说，为了设备吊装顺利完成，项目部多次到现场勘查吊装位置，规划吊装运输路径，编制吊装方案，多次召开专项会议集体讨论研究。最终，项目部成功将天桥一次性吊装成功。

“20天抢出250米雨棚，我们将不可能的事情做到了。”项目安质部部长高松说。原来，三站台一侧是正在运营的陇海线，不能断电，雨棚只能分段施工。正常施工需要45天，但甲方要求20天内完成。高松和大家一起，24小时多班倒，各工种操作时间精确到分钟，最终实现了20天抢出250米雨棚的奇迹。

徐叶春告诉记者，由于场地限制，材料只能靠人工搬运进去。三站台施工难点是混凝土输送，距离达到800米，超出正常的一倍，另外输送管道还有12处弯头。经过技术论证，项目对混凝土的配比进行了调整，确保混凝土输送中不会凝固堵管。

一个个难关克服后，连云港站也亮出了美丽的身姿。

职工忘我奋战保开通

在连云港站房的建设过程中，人的因素是关键，中铁建工的职工们，谱写了一曲曲忘我奋斗的赞歌。

项目经理朱宏昌告诉记者，在连云港站房改造过程中，一线职工们为了不耽误工期，一个个都很拼。

“知道项目2018年年底结束，我就把婚期安排在这之后。”工程技术部部长柴龙全1989年生，老家在河北邯郸，女朋友也是邯郸人。因为离家远，国庆、中秋他主动申请留在项目，一年只见了女朋友四次，但两人决定项目竣工后就结婚。

50岁的洪涛，是项目生产经理，也是一名老党员，把所有的精力都放在了站房上，赶工期的时候他两三个月都回不了一趟家。33岁的徐叶春，是项目总工。妻子去年5月份生了二胎，徐叶春虽然很心疼，但正赶上重要施工节点，他依然坚持工作，直到孩子满月才抽空回家看看。

张建达是一名技术员，内蒙古人，28岁。他的妻子也在项目上班，是一名资料员。2017年3月和5月，他的岳父和父亲分别查出癌症。当时花销大，项目组织了捐款。每次化疗他都要两边跑，岳父在北京，父亲在杭州，为了不耽误工作，他就带着电脑在医院工作。孩子在其间出生了，目前8个月，由妻子的爷爷奶奶帮忙照看。

正是项目职工的忘我奋战，才保证了连云港新站房如期投入使用。

□本报记者 马超/文 通讯员 张秀 杨策弘/摄