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为了新机场付出再多也值得
 
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3上一篇 2018年9月29日 放大 缩小 默认        

为了新机场付出再多也值得

党东
中铁十六局总承包部二工区总工程师
 

在新机场北线高速公路施工现场,中铁十六局总承包部二工区总工程师党东是出了名的敢啃硬骨头的“拼命三郎”。该项目工期短,任务重,标准化要求高,每推进一步都是重大突破。尽管是项目技术负责人,但党东总是从工期、质量、安全等方面综合考虑,全盘规划,全力确保项目总目标的完成。

跨首都南北放射线京开高速施工是十六局管段施工的重难点工程,管段内共9次上跨京开高速公路施工,其中一期工程6次,二期工程3次。一期施工完成后,二期施工时还要进行封路手续办理、交通导改等工作。为了加快施工进度,作为项目总工程师的党东,深感责任重大。他主动作为,仔细研究图纸,拿出可行性方案,多次与局指挥部、项目公司、设计进行反复沟通,重新进行钢梁分段,降低交通导改难度,有理有据地阐明两期并一期施工的好处。在大家的共同努力下,从设计院出图、强审、图纸下发,到将两期跨高速施工合并为一期,仅用了一个月的时间,就完成了方案优化。期间,党东一刻也不敢放松自己,即使晚上躺在床上,也是满脑子的图纸、工期,一有新思路,就马上起来落到纸上,开会讨论,咨询设计,形成可行性方案,在他的带领下,实现了将原设计的一联钢箱梁分为七段拼接变更为六段拼接。目前跨京开高速一期、二期桥梁工程已经开始同步施工,为项目节约500余万元二次跨路导行费用。

由于新机场北线高速公路中段工程施工体量大、工期紧,要实现按期通车目标,必须加大人员设备投入,但是加大投入就意味着效益的缩减。在施工过程中,需要定制40余套墩身和盖梁定型钢模板,但每套钢模至少十几万元,成本巨大。为减少模板加工制造方面的投入,党东仔细研究比对,找出各种型号模板的共同点,通过将部分模板共用,增加模板调节段、统一坡比及化整为零等办法,在不影响施工进度和质量的前提下,硬把墩身、盖梁模板缩减了8套,预计节约施工成本100万元。

现场迁改过程中,京开跨高速中央分隔带里,有联通、电信、歌华、移动等通讯公司的通讯电缆,其中更有国务院军事专用光缆,迁改会涉及多方政府部门,而且一旦军缆破损将不可挽回,最后确定采用人工配合最原始的撬铲进行迁改。此项迁改难度极大,时间异常紧张,施工过程中封路时间仅从每天上午9点到下午4点,仅七个小时。为确保万无一失,党东每天晚上比对优化迁改方案,白天蹲守现场盯控,从进中央分隔带开始摆路锥,再到施工,再到回收完路锥退场,各工序衔接紧张有序,轮流吃饭,不间断施工。下午退场后,大家都回项目部休息了,他还继续规划第二天需要用的钢筋加工、混凝土运输等工作。通过大家的努力,原计划十天完成的工作量,大家一周就完工了。

新机场北线是交通部打造品质工程的试点项目。作为项目总工,党东义不容辞地承担起了这一重任。他积极创新,引进新工艺,采用新方法,组织技术人员开会研讨,反复试验,将预制梁端头台座设计为活动台座,解决了预制梁张拉时端头混凝土压裂问题。为降低京开高速公路中央分隔带桩基施工风险,他多次与设计院进行沟通,增加桩顶永久钢护筒;在墩柱钢筋绑扎及模板安装中,他们采用限位器进行钢筋定位,不仅实现了主筋间距丝毫不差,还有效保护了钢筋保护层厚度;在混凝土浇筑过程中,他们将附着式振捣器与传统振捣棒配合使用,并且改进混凝土养护工艺,在墩柱上方安装水箱,进行滴灌式养护,再加上塑料薄膜保湿保温,全力保证墩柱内实外美;为确保高空作业安全,他们搭设了盘扣式钢管脚手架,设置了防滑式安全爬梯……上场以来,党东带领大家攻坚克难,扫除施工障碍,开展了十多项微创新,这些小发明小创造不仅保证了工程质量,而且加快了施工进度,确保了施工安全,为打造“品质工程”奠定了基础。

面对即将到来的国庆节,党东表示将坚守一线,现在的各种付出就是为了打造百年工程,保证品质。

□本报记者 马超

 
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