在新机场北线高速公路施工现场，中铁十六局总承包部二工区总工程师党东是出了名的敢啃硬骨头的“拼命三郎”。该项目工期短，任务重，标准化要求高，每推进一步都是重大突破。尽管是项目技术负责人，但党东总是从工期、质量、安全等方面综合考虑，全盘规划，全力确保项目总目标的完成。

跨首都南北放射线京开高速施工是十六局管段施工的重难点工程，管段内共9次上跨京开高速公路施工，其中一期工程6次，二期工程3次。一期施工完成后，二期施工时还要进行封路手续办理、交通导改等工作。为了加快施工进度，作为项目总工程师的党东，深感责任重大。他主动作为，仔细研究图纸，拿出可行性方案，多次与局指挥部、项目公司、设计进行反复沟通，重新进行钢梁分段，降低交通导改难度，有理有据地阐明两期并一期施工的好处。在大家的共同努力下，从设计院出图、强审、图纸下发，到将两期跨高速施工合并为一期，仅用了一个月的时间，就完成了方案优化。期间，党东一刻也不敢放松自己，即使晚上躺在床上，也是满脑子的图纸、工期，一有新思路，就马上起来落到纸上，开会讨论，咨询设计，形成可行性方案，在他的带领下，实现了将原设计的一联钢箱梁分为七段拼接变更为六段拼接。目前跨京开高速一期、二期桥梁工程已经开始同步施工，为项目节约500余万元二次跨路导行费用。

由于新机场北线高速公路中段工程施工体量大、工期紧，要实现按期通车目标，必须加大人员设备投入，但是加大投入就意味着效益的缩减。在施工过程中，需要定制40余套墩身和盖梁定型钢模板，但每套钢模至少十几万元，成本巨大。为减少模板加工制造方面的投入，党东仔细研究比对，找出各种型号模板的共同点，通过将部分模板共用，增加模板调节段、统一坡比及化整为零等办法，在不影响施工进度和质量的前提下，硬把墩身、盖梁模板缩减了8套，预计节约施工成本100万元。

现场迁改过程中，京开跨高速中央分隔带里，有联通、电信、歌华、移动等通讯公司的通讯电缆，其中更有国务院军事专用光缆，迁改会涉及多方政府部门，而且一旦军缆破损将不可挽回，最后确定采用人工配合最原始的撬铲进行迁改。此项迁改难度极大，时间异常紧张，施工过程中封路时间仅从每天上午9点到下午4点，仅七个小时。为确保万无一失，党东每天晚上比对优化迁改方案，白天蹲守现场盯控，从进中央分隔带开始摆路锥，再到施工，再到回收完路锥退场，各工序衔接紧张有序，轮流吃饭，不间断施工。下午退场后，大家都回项目部休息了，他还继续规划第二天需要用的钢筋加工、混凝土运输等工作。通过大家的努力，原计划十天完成的工作量，大家一周就完工了。

新机场北线是交通部打造品质工程的试点项目。作为项目总工，党东义不容辞地承担起了这一重任。他积极创新，引进新工艺，采用新方法，组织技术人员开会研讨，反复试验，将预制梁端头台座设计为活动台座，解决了预制梁张拉时端头混凝土压裂问题。为降低京开高速公路中央分隔带桩基施工风险，他多次与设计院进行沟通，增加桩顶永久钢护筒；在墩柱钢筋绑扎及模板安装中，他们采用限位器进行钢筋定位，不仅实现了主筋间距丝毫不差，还有效保护了钢筋保护层厚度；在混凝土浇筑过程中，他们将附着式振捣器与传统振捣棒配合使用，并且改进混凝土养护工艺，在墩柱上方安装水箱，进行滴灌式养护，再加上塑料薄膜保湿保温，全力保证墩柱内实外美；为确保高空作业安全，他们搭设了盘扣式钢管脚手架，设置了防滑式安全爬梯……上场以来，党东带领大家攻坚克难，扫除施工障碍，开展了十多项微创新，这些小发明小创造不仅保证了工程质量，而且加快了施工进度，确保了施工安全，为打造“品质工程”奠定了基础。

面对即将到来的国庆节，党东表示将坚守一线，现在的各种付出就是为了打造百年工程，保证品质。

□本报记者 马超