设备国产化率达到90%、打破国外技术壁垒国产信号系统投入使用、开通即达到3分钟间隔……“短短十年间，我见证了北京市轨道交通设备系统的突飞猛进。”北京市轨道交通集团设备管理总部的杜薇是一名首都轨道交通建设者，她说，“我有幸参与并见证了自主化建设历程。”

刚入职时，一位老领导曾对杜薇说：“建桥修路方便万千人民出行，能够参与轨道交通建设是大家人生的幸运。”

也是从那一天，她的地铁梦正式开启。

杜薇记得到公司开的第一个会就是10号线信号系统问题，线路上任何一个零部件的修复，都必须送回国外原产地，一个来回往往就是6到9个月，在此期间施工或设备运行很难正常开展。“也就是说，我们地铁信号系统的关键技术受制于国外，首都轨道交通的安全要看外国人的脸色。可是，那时我还不知道，轨道人自主创新与时间的赛跑已经悄然地开始了，国产信号系统的研制和开发的项目书已经列入相关部门的计划了。”

“发展轨道交通，建设精品工程”的信念激励着北京轨道交通建设者开创自主化设备系统登上历史舞台的新局面。从此改变了原先技术受人制约的困境，整体设备装备由原来的“跟跑”，到现在的“并跑”，甚至关键领域实现了“领跑”。

“在燕房线建设时，我有一次搭乘出租车，向一位从未坐过地铁的司机师傅推荐乘坐我们建设的无人驾驶的燕房线。”她说。

司机师傅边摇头边说：“我可不敢做没有人开的地铁。”面对他的质疑，杜薇胸有成竹地告诉他：“既然要做无人驾驶的地铁，我们首先就要保证它的安全。乘客的生命安全我们是永远摆在第一位的。我们不但有详细的危害分析和应对措施，同时也经过各领域专家的权威验证，这是我们的创新工程，更是良心工程，希望能把这些信心传递给您。燕房线的建设是中国人智慧和经验的结晶，请您放心乘坐。”司机听了后，说了一句简单而令人动容的话，“你们越有自信，我们老百姓也更有信心。”

就在这简单的一刻，杜薇突然感受到了自己和同事的付出与努力的价值。

“作为一名轨道交通建设者，我有幸参与并见证了自主化建设历程。”杜薇说，自2010年开通的亦庄线自主化CBTC系统，到房山线国产B型车投入运营，再到2017年燕房线开通使用自主化全自动运行系统，这一段呕心沥血、谋求创新的宝贵工作经历，使我内心充满了骄傲与荣耀。这一系列成绩的取得不仅仅提升了北京市民乘坐地铁的幸福感，也让我的地铁梦更加丰满。

□本报记者 白莹