作为一汽-大众车队的掌门人，陈德安不仅亲历了一汽-大众车队的发展，更见证了中国赛车运动发展的艰辛历程；从维修机械师到冠军车手，陈德安历经磨难，多次与死神擦肩而过；他为中国汽车运动 培养了近700名专业车手，并率领一汽-大众车队连续七年获得中国汽车拉力锦标赛总冠军；他的梦想就是推进中国的赛车运动，力争在世界级别的大赛中有中国车手的一席之地——

邻居让他爱上赛车

陈德安1974年出生在河北安新县，这个白洋淀长大的孩子是怎么迷上赛车，又成为了冠军车手和车队经理的呢？这要从他的邻居说起。

邻居郝家有6个兄弟姐妹，最小的妹妹比陈德安小两届，学习好，对自己要求高；郝家大哥在外闯荡，1993年他把陈德安带出了白洋淀。因为郝家大哥自己也很喜欢车，跟中国汽联走得也很近，1998年开始给汽联做后勤，表现好的维修技师才有机会去做赛车保障，陈德安也位列其中。他们负责拉力赛事的后勤服务，包括赛车的转移、物资运输和车辆维护休整，一干就是两年。

陈德安说，他第一眼看到赛车就喜欢上了，心里暗想，什么时候自己也能开上赛车呢？一打听，还需要先有赛车驾照。于是，他参加了中国汽联举办的赛车培训班，一场培训下来，结果受打击了，他觉得自己不是这块材料。于是，想赛车的心思暂时搁下了。虽然暂时是搁下了，可是因为喜欢，总还是想试试。于是，隔了两年，他开了一台改装的捷达去参赛，没完赛。连着三次跑不完比赛后，每次比赛都紧张，一到比赛就想着能不能完赛。转机出现在2003年的北京拉力赛，门光远给他当领航，拿了第七，霎时觉得有底气，觉得自己还行。就这样，他就在赛车这个行当里坚持下来了。

最妙的是，邻家小妹后来成了他太太，他们有一个可爱的儿子，在参加全国卡丁车锦标赛上取得过不错的成绩。虽然儿子现在在开卡丁车，但他说，没有特别的期待，事实上，“如果不影响学习，玩的东西都支持，只要是健康的。”“我也希望他能成为F1车手，但看这个环境，好像也很渺茫，再走走看吧。”“也许他在别处还有天赋，只是我没带他到另一个圈子里吧。”

陈德安最看不得老人和小孩受欺负。在他看来，男人应该积极向上，负责任，最厌恨不诚实。对于不诚实的人，那就敬而远之吧。从小到大，父亲是他的偶像，父亲是长子，担子很重，他性格特别直，性格刚强。从陈德安身上，能看到他父亲的影子。

从维修机械师到赛车冠军

陈德安真正与赛车结缘要从1999年说起。这一年，世界汽车拉力锦标赛(WRC)来到了中国。25岁的陈德安有幸被挑选作为维修团队的一员跟随车队出征。“我算是多面手维修工，在单位表现好，这也算是对员工的奖励。当时和我一起的还有三个人，现在还能记住他们的名字。”夜里两点多才能睡觉，第二天早上五点就要迁移，每天不停地换赛段。虽然辛苦，陈德安的心里却也是兴奋的，“当时不太懂，就是跟着参与，就觉得赛车声音很震撼，很吸引人。还有幸见识了世界高手科林·麦克雷、奥里奥尔、赛恩斯等人。”

接下来，一个电话开启了陈德安的赛车梦想。陈德安告诉笔者：“2000年9月，我接到一个电话，告诉我周六可以参加中国汽车运动联合会举办的初级拉力车手培训，当时兴奋得一晚上没睡好觉。有了赛车执照，离赛车梦又近了一步。”

2000年，陈德安考取了赛车执照，公司组建的车队为他提供了难得的参赛机会。陈德安最早的时候开的是一辆捷达改装的赛车，“队里状况最不好的车都给我用，一个是我会修，另外也没指望我拿成绩。”一上发车台，陈德安就紧张，“听到裁判发车的口令，浑身就不自觉地发抖。一出发，不是撞到墙上就是翻车，连续三站都没完赛，对我打击很大。”

陈德安发誓要好好练车，听说山西适合练车，2004年他和搭档开着捷达车奔了山西，此时的陈德安拜师心切，他找到当时车坛名将任志国，拜他为师。在山西蜿蜒的山路上，一练就是七八个小时，经常忘记吃饭和喝水，时间随着车轮的转动和车外山体的变换，慢慢地流逝着……一天又一天，师傅教给他如何利用转弯技术节省时间，山路驾驶要注意什么等等，陈德安把师傅的话牢记心中，并运用在实践中，努力找到车人合一的完美感觉。

在这次一周左右的练车过程中，年轻气盛的陈德安万万没想到会和事故相遇，他告诉笔者：“在练车过程中，我们的捷达车在转弯时撞到了山体，捷达瞬间变成了夏利，轮胎掉进山崖，几秒钟的时间，我感觉人被撞得要散架，眼球都快要出来了。脖子受到重重地撞击，腰肿腿青，浑身都疼。”事后这辆捷达车也报废了。这次事故后，家里人希望他放弃赛车运动，因为没有安全这个前提，家里人会经常生活在提心吊胆的日子里。

“一旦热爱又怎能轻易放下！”陈德安说服了家人，继续投入到赛车中去。中汽联每年有三四场分站赛，他一站都不落下，成绩从七八名到五六名，不断提升，到了2006年，全年四个分站赛，他拿了三个第三名，因此有了“陈老三”的绰号，而韩寒则被戴上“韩老四”的帽子。陈德安说，分站赛的前三名，都有摇香槟、戴花环的待遇，这是车手的荣誉，也是车手的追求。

“坚持比天赋更重要。”这是陈德安经常挂在嘴边的一句话，他也用自己的行动证明了此言。2007年，陈德安的拉力成绩有了突破，这一年他拿了两个分站赛冠军，2009年拿回三个冠军，2010年陈德安的赛车生涯达到了巅峰，他在中国汽车拉力锦标赛三个分站赛夺冠，并摘得全年总冠军的桂冠。2014年，陈德安在车坛稳稳地坐在了冠军的宝座上。“我们见证了中国汽车运动的发展，感谢自己和团队十几年来对汽车运动持之以恒的追求。”

车手完美转身为车队经理

在北京南六环德安赛车俱乐部基地的陈列室里，笔者看到，陈德安和他的队友们获得的奖杯摆满了几面墙，每个奖杯都浸透着无数的汗水，见证了他们艰辛努力的奋斗过程。他随手拿起一个奖杯告诉我，以前那个年代，每个奖杯最少也得投入10万人民币，现在一个分站赛最少上百万的投入，所以说，赛车既是一个勇敢者的运动，也是一个烧钱非常厉害的运动。

很多人只看到了作为一个明星车手（老板）光鲜的那一面。在采访陈德安的时候他曾说：“我也想做一个纯粹的车手，专心地在赛场上比赛，但是现在看来真的很难做到。因为厂商赋予了我一个车队的责任，我不再是‘一人吃饱全家不饿’了，我身后有很多员工，甚至他们的家人，我都感觉自己有责任去照顾。所以每天有太多事要处理，光鲜的事情我经历过，但那不是我的生活。我的生活和其他人一样，打卡上班、打卡下班。”陈德安还有一个得力的“助手”，那就是他的手机。都说总看手机是病，但工作上的事务实在太多，真的没有办法离开手机。有件很有意思的事情——陈德安说他的“梦中情人”其实是Siri。文件要处理，车间的事情也不能落下。

陈德安习惯在用午餐前进维修车间转转。一方面是鼓舞员工，一方面是查看维修进度。工人们的技术虽好，但在一些方面上也需要指导，不能盲目工作。既然是老板，也就是个生意人喽。但在陈德安的身上，笔者看到的是他踏踏实实地工作，没有老板的颐指气使，平和低调是他的风格。

对于赛车，陈德安形容那是种“又爱又恨”的感觉。说爱，“是因为非常喜欢”，说恨，是因为“体系还不完善，发展有很多瓶颈。”他觉得到儿子那一代都看不到很阳光的前景，纯粹是因为自己非常喜欢赛车，所以才会一直坚持下来。

陈德安的家乡在白洋淀，离《小兵张嘎》的故事发生地不远。他至今记得小时候跟父亲去打鱼的情形：父亲是打鱼好手，他则善于划船，能够悄无声息地接近目标，如果渔网网上大鱼，渔叉叉不上来，他会一个猛子扎进水里，抱着大鱼浮出水面……白洋淀没有汽车，那时候，他大概想不到自己会成为一位冠军车手。

神奇车手 越挫越勇

在中国车坛奋斗了近20年，陈德安的赛车经历可谓惊险刺激，多次死里逃生……

2006年7月的某天，在中国汽车拉力赛贵州六盘水站的比赛中，由于当天下着小雨，路面湿滑，当时陈德安驾驶着高尔夫4赛车，在山区赛道上疾驶，在进入一个弯道时，由于速度没把控好，左前轮滑出赛道，整个赛车连人一下子跌入47米的深沟里，赛车翻滚着撞击着山体，人在车里感受着巨大的冲击和深深的恐惧，死亡的念头在他的脑海里闪现。

2010年，陈德安拿到了中国拉力锦标赛国家组个人年度冠军。大家突然意识到，这个摸爬滚打多年、寡言的老板车手，不知不觉已经步入一线车手的行列了。再看看他的参赛经历，他没赶上三菱拉力培训那一拨，2000年后才开始赛车，一直是靠着自己摸索，跟自己较劲，才取得了这样的成绩。他说自己是“杂家”，任志国对他的驾驶风格影响最大，又轻巧又不冒险又快。

陈德安身上有股子韧劲，这也是他自己认可的地方。他说，自己算笨的，就是靠着这股韧劲坚持下来。很多当年同时代玩车的人，没能坚持下来的不在少数。关于这点，他的老朋友，北京乐驾汽车体验基地总教练、北京锐思汽车运动发展中心执行董事许新也深有体会，他说：“德安特别执着，越挫越勇。”

“很早之前练车的一些经历特别有意思，约个周末就去了。练车的时候，有苦有乐。”回忆往事，他为了提高驾驶技术，常常约上几个同道好友去北京周边练车。有一次，他们开着一辆捷达赛车和一辆吉普当后勤车去当年WRC中国站赛段、怀柔的滴水湖训练，练着练着下雪了。

“滴水湖，特别讨厌，手机没有信号。”在砂石路上练车没感觉，等他们开回柏油路上一看，路面全白了。这下麻烦了，遇到一个坡，车冲不上去没办法，一堆人下车，生生把车推上去。“最可乐的是，我们还被一个小三轮给超了，傻了都。”路面滑，一刹车，就锁死，只能慢慢开，特别小心，也特别紧张。等到有信号了，他给靳刚打电话，讲述了那辆神奇的三轮车，“这绝对是个高手。”不过没过多远，就发现三轮栽沟里去了。因为下雪天，公交也停了，路上他们还捡了两个徒步回城的老外，给人家送到了三元桥。

问他赛车这么多年，有什么遗憾，陈德安说：“没什么吧！就是想，如果一开始比赛就能用上好车，那进步应该能更快，不过，也可以理解，当时自己还是新人，是第三第四车手，都要有个过程。”因为赛车，认识了很多能聊得来的朋友。虽然算不上很爱交朋友，但现在各地都有志同道合的人，这种感觉也不赖。

团队作战 一往无前

采访中，陈德安多次感谢他的团队，他认为，成绩的取得离不开一支团结的团队。2006年，他接手车队的运营。当时的情况是，公司觉得投入太大，赞助商的投入远不能支持车队运作，准备撒手。就这样，带着公司投入的80万和赞助商给的50万，团队启程了。那一年的最后一站，他们只能借钱比赛，最后拿了冠军。可那一年他自己扔进去280多万，老婆都急了。现实的残酷，逼得他去跟赞助商沟通，最后赞助商增加了投入。

在用人问题上，他们的宗旨是，“聪明点儿笨点儿都没所谓，一定要诚实。”他们团队人员比较稳定。从捷达，到高尔夫四代、速腾、再到高尔夫六代，他们一路过来经验丰富，能很准确地指出车的毛病。平时，他们会做一些针对性训练，模拟拉力赛的情形，更换配件掐表，分成几个小组PK。换变速箱是最难的，比赛时，只有20分钟从维修区入口到出口，抛开路上2分钟，要在18分钟内换好变速箱，还要保证工作状态。达不到这个标准，就继续练，做得好的也有一些奖励。

在陈德安看来，团队的劣势是文化上欠缺点儿，包括自己也需要一些提升。“我觉得这个劣势，对我们影响不算大。”平时，他鼓励大家看书学习，“只要买书就给报，如果你们学好了，有人来挖你才好。”两年前他曾有过想法，不干了，纯当车手去，但舍不得这帮兄弟，也放不下辛苦建立起来的团队。

他心中有个“中国赛车梦”

对赛车，陈德安说自己没有预期，一直在学习，摸索，慢慢提高，凭着自己的一股韧劲，向自己想去的方向努力。没有定太高目标，但也有想要的东西，比如完善目前的四驱车。从2006年到2010年，一汽-大众庆洋车队连着拿了五年年度冠军。2011年，冠军要丢了，因为这一年，他们从第二站起启用了新的CRC Car，新车目前还不稳定，所以比赛更像是在试车。然而要攻克这个难题，他们面临几个不利因素。

陈德安坦言，资金没有充裕到可以放手去试验。只能一点点试，一点点儿改进。高尔夫六代在国际赛事中不被采用了，没有现成的技术研发成果可以拿来借用。“目前，我们已经研发出来的一款亲民的高7轮毂，这是与世锦赛WRC级别的高7赛车同款的，非常期待我们可以把自己的研发产品投放到比赛之中。”

“如果有人能给我们指出一条明朗的路，我相信我们是很有竞争力的。”“老赢不了也会把我急恼了，肯定会动用自己兜里的钱，或者想办法调用更多的资源。”运营一支车队，不敢想赚钱，能够持平，就不错了。“是车队老板吗？”“怎么说呢？反正我给发工资。”关于赛车，他还有一个念想，如果有合适的地，有机会，有可能，建一个比较大又特别专业的场地，挨着山，各种路况都有，可以办比赛，可以试乘试驾……

无论他离开白洋淀多远，无论他在纷扰复杂的大千世界浸润多久，他的身上，仍然保留着最初的质朴。他广交友，但喜静，他不褒贬他人，但亦不与狡诈者同流。茫茫人海中，他可能不是最出众的那个，但他眼神中的坚毅，为人的真诚，让你觉得他是一个可以信赖的朋友。

如今他虽为一汽-大众车队掌门人，以不同的身份为中国赛车运动的发展，不断地做着贡献。尽管无数荣誉加身，陈德安依旧保持着一名赛车手最纯粹的一面：平均每天保持4小时的训练，与技术工人在车场检查车况，无论风雪，十几年如一日保持夜跑的习惯等等。对于未来，陈德安坦言自己心中有一个“中国赛车梦”：“我们下一步的目标是参加世界级别的拉力赛，为中国赛车争一席之地！中国的车手心中应当有这样的梦想！”

□黄葵