有读者向媒体反映，望京保利中央公园附近堆积近1000辆共享单车。随着一大批共享单车运营商倒闭退市，加之秋冬季节共享单车的骑行率大大降低，共享单车企业本就羸弱的运维能力此时备受考验。（12月20日 《北京晚报》）

共享单车的确给人们带来了出行便利。但是，资本的盲目注入，在造就了短暂的火热后，投资者和市场开始趋于理性。不难发现，从各城市对共享单车投放的限制，以及市场的激烈竞争后的浪沙淘金，部分共享单车品牌不断传出破产“跑路”的消息。从全国范围看，共享单车竞争失败者已达到六十多家。

同时，与共享单车品牌退市相伴的是，僵尸车、扰乱交通、押金难退等一系列乱象出现。这些惨剧该如何收拾，也是胜利者、政府、消费者和市场共同关注的焦点。以退市的共享单车为例，如何进行处置也考验着管理智慧。毕竟这些车辆，一旦沦为“无人管”之境，就会成为“僵尸车”，不仅会给城市管理添堵，而且也会影响市容和安全。

退市共享单车成“僵尸车”需要多渠道进行纾解。比如，城市管理者应督促失败者，对废弃的共享单车进行清理；而且，这些企业也有责任进行“扫尾”工作，而不能以车辆丢失为由进行搪塞；况且，即便企业破产，拿出相应的资金对废弃车辆进行处理，也并非是难事一桩；更何况，企业理应要为自己的疯狂买单，而不应将后遗症留给社会。共享单车从乱到治的过程印证了一个道理，缺失规范任何共享经济模式都只会野蛮生长。因此，面对共享单车退市引发的诸多问题，亟待相关管理部门重视起来，并通过法规和政策的完善，实现共享单车行业不仅能够行稳致远，更应该保障这些废弃的车辆有一个完美的归宿。□杨李喆