37岁的张宝山是首都机场安保公司飞机监护模块的一名场内车驾驶员，16年里，他一直恪守着“安全行车、保障勤务、服务员工”的工作信条。由于工作成绩突出，张宝山多次被评为优秀司机和优秀驾驶员。

“机场内没有指挥车辆的红绿灯，所有的保障作业车辆遇到飞机滑行都要避让，即便没有飞机通过，路过滑行道也要停车先观察。”张宝山说。

除了严格遵守场内行车交通管理规定，张宝山在每次出车前都会对驾驶的场内车辆严格落实出车前“四查”（查机油、查轮胎、查油路、查警示灯）车辆检查标准，并用“走进机场，集中思想”这句话来时刻警醒自己。16年间，张宝山从未出现过一起责任原因引起的交通安全事件。

现在的首都机场每天航班起降已经超过1500余架次，作为负责运送飞机监护队员的场内勤务车司机，张宝山与同事们曾经创下单日行驶300余公里的记录。每一公里的背后，都有他们辛勤的付出。

在今年的“两学一做”活动中，作为共产党员，张宝山主动发挥党员先锋模范作用，尤其是在遇到降雨天气时，保障之余他都会主动把车辆行至偏远的单独室外值守岗，请雨中的监护队员到他驾驶的勤务车上避雨，为现场执勤员工提供温暖的“移动岗亭”，得到了执勤员工的一致好评。

他工作的主要内容是要准时准点的把飞机监护队员送到指定的机位，才能保障进出港的航班有人员进行监护。但是，在看似宽阔的停机坪上想要准时准点将员工送达指定的机位，却不是件容易的事儿。

“在机坪上开车要避让飞机，只要遇到飞机进港、出港和滑行都要停车等待，有的时候一等就是10分钟，可能就会耽误运送工作，监护队员不能准时到达机位对飞机实施监护，也是无形中的安全隐患。”张宝山说。

为了保证能及时将员工送到岗上，张宝山和同事们总结多年的机坪行车经验，分时段对各个区域的航班量进行划分，避免因为等待飞机而延迟员工的上岗时间，多年来没有出现过一次因为车辆的原因导致航班漏监的事件。

“当你手握方向盘时，就意味着飞机和同事们的安全掌握在你的手上，所以要格外谨慎。”张宝山是这样说的，也是这样做的。

□通讯员 赵振龙