8月30日，记者来到京沈高铁的控制性工程——望京隧道，探访了泥水盾构机施工工作。来到一号井井底，沿隧道向盾构机施工方向行进，只见隧道内管片已铺设完毕。中铁隧道集团有限公司京沈客专京冀段十三标项目部常务副经理、高级工程师李义华介绍，盾构机采用电动推进，每70至90分钟推进两米，管片拼装、轨道铺设、电缆线路连接等工作都会随时跟进。

盾构机全长83米，主机长度13米，从该隧道底端至拱顶约有三层楼高。在盾构机的后部总控室内，7个人正在通过视频画面和数据密切关注工程进展，而主机两侧的管片拼装机正在对管片进行拼装。在主机前方，刀盘正在缓慢转动，10个200千瓦的大电机正在为庞然大物的推进提供动力。据悉，目前该隧道顺利穿越了全线风险最大、技术难度最高的机场快轨，完工后沉降不足1毫米，创造了国内大直径盾构穿越既有建筑物沉降控制的新纪录。据了解，机场快轨最低处与拱顶处最近距离是5米。

望京隧道全长8000米，截至目前盾构掘进累计完成1100米，暗挖隧道全部完成，明挖隧道完成200米，已完成关键工程盾构段的30%。京沈高铁是我国铁路“十二五”规划“四纵四横”的最后一纵，是中长期铁路网“八纵八横”的重要组成部分，全线设计时速350公里，开通后从北京到沈阳，全程运行时间缩短至2.5小时。

□本报记者 赵思远/文 彭程/摄