作为国家重点工程，京张铁路已于2015年10月开工建设，计划2019年底建成通车。昨天，记者从京张铁路施工现场了解到，目前，京张铁路北京段完成进地比例98%，所有特大桥、隧道等线路重点工程全部进场施工。征拆工作取得突破性进展，其中，涉及4个乡镇20个村的延庆区征拆工作全部高效完成，是京张高铁北京段第一个完成征地拆迁的区县。

特大桥、隧道全部进场施工

在八达岭长城2号隧道口，可以看到正在施工的京张铁路八达岭长城站区。从项目沙盘看，通车以后，八达岭长城站将与北京北、昌平、张家口等地实现全线贯通。据建设方介绍，目前工程正在有序推进。

据了解，京张铁路是解决北京西北交通瓶颈，促进京津冀一体化发展的一项重要工程。未来，京张高铁将是联动北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具，为2022年北京冬奥会的顺利举办提供有力保障。

京张高速铁路起自北京北站，经北京市海淀区、昌平区、延庆区，跨官厅水库，河北省怀来县、下花园区、宣化区，终点张家口南站。新建正线全长174公里，其中北京市境内70.3公里。同步改建延庆支线9公里。全线正线共设北京北、沙河、昌平、八达岭长城、怀来、下花园北、张家口南等10座车站；延庆支线设延庆站。

全线共有桥梁64座，计66公里，隧道10座，计49公里，桥隧比为66%。线路在八达岭西至下花园北段设计时速350公里，共计62.5公里；其他区段设计时速250公里及以下，总投资535.4亿元。京张高速铁路建成后，北京至张家口的最短运行时间将缩短至50分钟以内。

截至目前，铁路部门已提交北京段征拆红线63.96公里（未含清河站1.58公里），进地62.56公里，进地比例为98%，所有特大桥（连续梁）、隧道均进场施工，昌平区正在进行的69户宅基地周转搬迁工作（约2.07万平方米，影响1.4公里路基），计划6月份完成69户宅基地拆迁工作。

京张铁路制约工期的“一桥、两站、三隧”，其中北京市境内的新八达岭隧道及长城地下站、清河站和清华园隧道全部按期实现进场。2017年北京段新的控制性工程“两桥、一隧”，昌平特大桥、南口高架特大桥和南口隧道于4月份全部进场。

延庆高效完成征拆工作

“这次拆迁，给我们分配了带电梯的安置房，补偿标准我们很满意。并且，拆迁各项规程都透明公开，村民都比较支持。”在八达岭镇大浮坨村施工现场，拆迁户贺秋芝说。

征拆工作是京张铁路建设的基础和重点，延庆区的征拆任务更加错综复杂。从开展工作一年多以来，延庆区始终将实干、奉献、担当的精神贯穿其中，目前延庆区征拆工作已全部高效完成。

2015年底，延庆区从有关部门抽调6名优秀工作人员，成立征拆办和协调办。2016年初，成立京张高铁征拆指挥部，并确定2016年为“拆迁年”，以征拆协调会、征拆联席会、征拆月例会、征拆周例会、征拆日例会、征拆专题会六种例会机制有条不紊推进项目征拆工作，尤其是征拆专题会，由市住建委和京张公司组织召开。针对指挥部移交到京张公司的相关问题，各部门亲临征拆一线，协调解决征拆过程中的矛盾和纠纷。

同时，此次延庆拆迁工作做到了阳光透明，补偿政策公开，实施方案公开，评估数量公开，测绘数据公开，宅基地认定原则和结果公开。在评估、测绘数据公开过程中有60多个被拆迁人要求复核，复核后将结果再次进行公示，打破了暗箱操作现象的存在。截至目前，无一例被拆迁户上访事件发生。

在制定征拆政策的过程中，征拆指挥部参考市级政策法规和延庆区拆迁补偿意见，走出了一条新形势下的群众路线，从上到下、再从下到上，反复调研，多次征求两委会、各村有威望的党员和群众代表的意见，出台了地上物补偿、非住宅补偿、宅基地置换和回迁安置（楼房）实施方案四个政策。四个政策的出台，按目标、步骤、阶段、效果高效推进，每一个阶段都能顺利完成目标任务。

此外，延庆区相关单位、各乡镇统一思想、主动作为，借助重点工程，推动延庆跨越发展。截至目前，解决当地百姓就业2620人，租用机械、车辆150余台，促进地区增收4550万元，帮助51户低收入户脱贫。

下一步，市住房城乡建设委将会同沿线各区政府和各部门，继续加大协调力度，针对剩余征拆难点逐一攻关，上半年完成北京段全部征地拆迁工作，确保京张工程2019年底建成通车，为北京冬奥会提供交通服务保障，同时为北京市城际交通提供服务保障。

□本报记者 张江艳 文/摄