在北京新机场航站楼工程中，北京建工集团承建的旅客航站楼及综合换乘中心（指廊）工程，由东南、中南、西南三座长达411米的指廊和东北、西北两座长298米的指廊组成，工程总建筑面积30万平方米。

2016年3月15日，北京建工集团调集旗下土建、安装、钢结构、建材、装饰等各专业领域精兵强将组成项目团队，正式入场施工。

而在2017年3月16日早上7点，天安门广场向南48公里，白恒宏换好崭新的工装，正了正头顶印有“北京建工”字样的安全帽，再次走进已经奋战了整整一年的北京新机场建设工地。作为北京建工集团北京新机场项目总承包部的项目经理，他在当天带领团队兑现一年前的承诺，为北京新机场航站楼中南指廊浇筑最后一斗混凝土，此举标志着北京新机场航站楼混凝土主体结构全面封顶，“凤凰展翼”的图景在建设者的倾心打造下从蓝图变为现实。

“一年前我来现场的时候，这里还是一片荒地，从工地走一圈儿回来，几乎满嘴都是沙子。”说这话的是51岁的毛长在，东指廊分部（包括东北、东南指廊）的施工负责人。

36岁的郭双朝是西指廊分部（包括西南、西北指廊）负责人。这位在企业正值当打之年的“干将”，在家则是可爱的三胞胎女儿的父亲。自打新机场指廊工程结构施工开始后，他天天扎在工地上，一个月也不一定能回家几趟。为了支持他的工作，妻子辞了职，全职照顾家庭和孩子。谈到这一点，郭双朝满心愧疚。

为了让青年在急难险重任务面前迸发出冲劲和力量，郭双朝大胆启用青年管理人员，分片负责施工区域，压上担子，给予信任，鼓励他们放开手脚去干，没有任何借口，只用结果说话。

负责中南指廊施工的洪彪，14年前还是北京建工集团承建的首都机场T3B航站楼工地上的一名“小兵”。14年过去了，他已经成长为能够独当一面的负责人。接到北京新机场建设任务后，洪彪笑称自己的职业生涯在机场“转了个圈”，如今“又回来了”。洪彪说：“我是个享受挑战的人，从接到任务的那一刻，我就一直在琢磨，怎么才能把这座下穿三条轨道线的指廊建成，建好！”

中南指廊下面有三条相对独立的隧道，净高11.55米，跨度分别为11米、12米和15米，这给模板拼装和浇筑施工带来了似乎是难以破解的问题——如果动用钢制模板，体量过大，重量过重，超过了施工塔吊的吊装能力。如果采用木制模板，虽然可以通过拆拼控制体量并极大减轻重量，但是由于标准化的木制模板常规高度在6到7米，这就意味着混凝土必须分两次浇筑，会在结构体的中间留下钢筋接头和浇筑的接缝，不仅影响美观和质量，还会额外耗费工期。

面对这样的“两难”选择，洪彪和大家一起开动脑筋，经过反复比对、测试、试验和可行性论证，最终决定采用定型“木工字梁”整体模板，同时配合钢木混合龙骨搭建结构骨架。心细的洪彪算了一笔账：“同一流水段的混凝土采用普通散拼木模需要工人50名、用时4天，长时间占用了塔吊、模板加工设备等资源。而采用木工字梁模板后，只需要工人20名、用时2.5天，这样工期就可以赶在前边。”

就这样，新兵老将齐心协力，北京建工集团300多名项目管理人员和6000多名劳务人员日夜鏖战，攻坚克难，立起28台塔吊，完成基础桩7058根，绑扎钢筋8万吨，累计外运土方140万立方米，相当于两个半什刹海的容积。到2017年3月16日，北京新机场开工建设一年之际，这支特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗的铁军团队圆满完成五座指廊混凝土结构。

□本报记者 马超/文 通讯员 朱明海/摄