【苦恼一】

没有固定车位 安桩成泡影

“终于可以买车了，申请的新能源指标中签啦，买车的愿望就要实现。”王女士去年12月最后一期摇号结束后，改为新能源指标。兴奋之余，她开始为安装充电桩的事情头疼起来。

“单位有5位同事开新能源车，大家都说这车开着还不错，不会限号。但在家安装上充电桩的只有两个人。”安装充电桩到底是什么流程？一头雾水的王女士找到同事咨询。

“买车、申请车位、安电桩。”同事的回答让王女士找到了思路。她在小区中一溜达，发现了几个充电桩。正巧碰到一名车主便打听起来。“她说要想安桩必须有社区停车管理部门的同意。”于是，王女士又找到停车管理人员。

“安装必须有固定车位，没有固定车位，只能排队。”听到要排队，王女士很失望。“办理临时停车是可以的，但是要固定车位，停车管理员说怎么也要等半年。在我之前，排队的人不少。工作人员说了，只能排。”

听到这个答案，王女士又和老公商量买车计划。“没法等，我们只能先买车。不想充电桩的事，排着吧。需要充电就路边找充电桩，还能怎么办。”

记者了解到，对于王女士的苦恼不少人都有同感。“不只是老旧小区，停车难、固定车位少，会影响安装充电桩。就是新小区，也会遇到这个问题。”家住崇文门的李先生介绍，“我们社区都是地下车库，临时停车很难，都是一个萝卜一个坑。想要车位只能走一个进一个，还是排队。”

为了解安装充电桩的事宜，记者也咨询了3家不同品牌新能源车的4S店。销售人员都介绍，想要在小区安装充电桩，确实需要具有车位证明。“而且一定要固定车位，临时的车位是不成的。”一位销售人员补充道，“即便是有固定车位，我们还需要买车人开具一个物业同意在车位上安排充电桩的证明。之后我们才会派工作人员去勘察。”

“一个固定车位，真是难坏了不少人。”李先生说，“我还是幸运的，只排了几个月的队，就在小区找到固定车位了。”

【苦恼二】

社区不具安桩能力

物业拒绝

摇了5年小客车牌照的包女士，今年终于开上车了，车虽满意，但牌照最揪心。一直摇不上号的包女士没辙，上了个外地牌照。“其实，我是想买个新能源车，无奈小区坚决不让安充电桩，没辙上了个外地牌照。”

去年，包女士的丈夫被临时安排到固安做一个项目，家里原有的一辆车以前是两个人倒手开，现在丈夫上下班都得开车，接送孩子就成了问题。“我开车也就是接送孩子，单位也不远，电动车最合适，车型也看了，也准备改摇电动车牌照了，没想到卡在充电桩上了。”包女士说。

包女士家住在一个上世纪90年代初建成的小区里，这个小区地上没有固定车位，地下有。包女士正好有个地下车位，考虑到地上没有车位肯定不能安充电桩，就打地下固定车位的主意。没成想被物业泼了盆冷水：“他们说小区不具备安装能力，线路老化，怕引起火灾。”

孟先生的遭遇和包女士差不多，也是想买电动车被安充电桩的事情给拦住了。孟先生家也是个老小区，小区虽没有固定车位，但车位算不上紧张。看见小区里有一户安了充电桩，自己也打算买个电动车，结果一跟物业咨询，开了“先河”这户为了安电桩还跟物业打了一架，当时还报了警。

“物业的说法是没有固定车位不能安桩，如果有一家安了，就肯定有第二家，如果不控制住，早晚会出现业主因为安桩占车位打架的现象。”孟先生说，确实应该理解物业，特别是这种老旧小区，会面临政府旧房改造工程，如果个人充电桩的位置与旧房改造工程相冲突，也是件闹心事。

【苦恼三】

找不到负责人

安桩陷入跑腿战

最近这几天，张女士家吃过晚饭后讨论的只有一个话题——安充电桩。“好不容易，做通爸妈的工作，改成购买新能源。没想到在安装充电桩上，还要遭遇拉锯战。”

张女士表示，对于充电桩安装难她早有耳闻。“我同事给我讲过她安桩的经历，求爷爷告奶奶的，几个月的时间才安上，这都是幸运的。”按照同事的提示，张女士开始咨询小区物业。“物业说小区是有安充电桩的住户，但是他们也不清楚是怎么安的，说汽车停放不归他们管，让我问居委会。”

于是，张女士又给居委会打电话。“居委会还是说不负责，说不成问问街道。”陷入苦恼之中的张女士找到小区的停车收费员咨询。“收费员又给支到他们队长那去问。队长说有固定车位能给开证明。但是能安装的证明还是要物业或者居委会负责。”

不断遭遇拒绝后，张女士又气愤又无奈。“我都已经接受新能源车啦，为啥安个充电桩却这么难啊！相关部门能不能统一一个办事流程啊，不能这么相互推诿，让购买车的人头疼啊。”

新能源车主梁先生由于自家没有充电桩只能到处充电，“现在大街上充电桩确实比以前多了，安个手机APP哪有桩一目了然。但还是僧多粥少。当初买新能源车一方面是支持国家绿色发展的大战略，一方面也是觉得能节省出行成本，但省钱不省力，在外充电确实太麻烦了。如果有一个私家充电桩简直是太美好了。”

梁先生表示，对于新能源车来讲，充电是日常使用的首要问题，但目前城市公用充电桩还太少，布局也不合理，如果单靠城市公用充电桩解决日常充电，确实很尴尬。

【建议】

建立精准投入评估系统

完善配套标准

2月份，2017年北京市城市管理工作会上发出利好消息：今年北京将重点做好充电桩“五进”工作，即进高校、进政府机关、进企事业单位、进科技园区、进居民小区，优化公用充电桩的布局，计划从这些区域选择150家左右作为推进试点，然后逐年推进。

今年的全国两会上，北京市政协主席吉林也透露，北京政府正在制定今年为群众办的30件实事。其中一项就是要比较大规模地建设充电桩，方便购买新能源车的市民充电，减少这方面的障碍。近年来，市政协委员持续关注新能源车，其中充电桩的数量问题是阻碍新能源车普及的一个重点问题。

截至去年底，北京市已经有6.5万根充电桩，其中4.5万根属于自用充电桩，约1.1万根公共充电桩，以及9000根企业专用充电桩。然而，这其中有多少公用充电桩成了“僵尸电桩”？北京市政协委员丛巍提出，但由于缺乏合理的公用充电桩布局规划，不少已建好的公用电桩成为“僵尸电桩”，而建在部分单位的公用充电桩又很难为社会车辆提供服务。建议，政府主管部门要建立充电桩建设精准投入评估系统，构建充电桩建设与新能源车推广关联数据库，通过分析这些数据做到有的放矢，不浪费资源，如充电模式、插头标准、建桩位置选择等。

全国政协委员蓝闽波也向大会提交了相关提案，他认为电动汽车作为战略性新兴产业，充电设施的建设是发展该项产业的重要保障，建议完善配套标准，推进电动汽车充电网络健康发展。

蓝闽波委员表示，城市公共充电网络建设，对于培育电动汽车市场，加快电动汽车推广应用发挥重要作用。相对于个人自用、专用充电设施以驻地服务为主，公共充电网络建设在公共停车场所，要求布点均衡，服务半径合理，充电快速便捷，支付手段丰富，设施安全可靠，服务响应及时。

为了保证公共充电网络在推广电动汽车应用起到的保底服务作用，蓝闽波委员建议：完善新建住宅、公建配套停车场建设标准体系，适应电动汽车发展的需要。目前居民住宅、公建配套停车场（库）用电负荷测算尚未考虑按100%建设充电设施或预留建设安装条件。建议进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场（库）建设规范、标准，科学估算车库、车棚负荷需求，并据此提高配套供电设施设计标准。此外，开发商应按照远期规模在新建居民小区时，按远期规模预留充电设施、管线桥架、配电设施、电表箱安装位置及用地。在核发工程许可、施工图审核、工程验收等环节，应据上述规范、标准进行审核和检查。

优化充电设施补贴政策，鼓励公共快充建设。做好公共充电网络运营服务，推进建设集中监控和结算支付平台。建议进一步加大对公共充电设施的补贴力度，确保公共充电网络可持续发展。同时加大充电设施保护宣传力度。对于恶意破坏、滥用公共充电设施的行为，按破坏城市基础设施给予惩处。

□本报记者 盛丽 孙艳