“广渠路东延说了多少年了，终于在通州要建设城市副中心的时候，广渠路二期通车了，我还专门开车去体验了一趟，从通州到市里开会也就十几分钟的车程。接下来的广渠路东延项目，对我们通州来说是一件天大的好事儿。”在今年1月召开的市人代会上，市人大代表、通州区梨园镇大稿村党总支书记邢仲山用“心里一块大石头落了地”来形容对广渠路东延段项目的感受。

今年的政府工作报告中明确了广渠路东延项目，该项目与广渠路二期相连，是中心城区与城市副中心的快速联系通道，由怡乐西路向东延伸至东六环路，全长7.6公里，按城市主干路标准建设。目前，项目已取得规划设计方案批复，正在按照“一会三函”模式加快推进项目前期工作，预计2017年年底前,地面道路和公交系统均可建成投入使用，3到5年的时间地面和地下部分能够全部建成。

大项目通车的同时，畅通微循环、打通断头路，也为京城交通提速不少。拿2016年底开通的广泽桥来说，北五环南北居民对这座桥的开通已经期盼了五个年头。家住望京西园三区的王先生说，广顺北大街高峰时段，拥堵时间最长的一次有25分钟。2016年12月25日，广泽桥正式开通的当天，王先生对新桥进行了测试，据他计算，从来广营去往望京西园，走广泽桥可省下15分钟。王先生说，广泽桥对于家住望京东部的人来说，真是条捷径。

南湖东园在广顺北大街附近，车主吴先生进行了多次测试。他发现在早晚高峰时段，绕行广泽桥反而比走广顺北大街更快，“能节省5到10分钟吧，虽然绕了一小段，但是不堵车啊。”吴先生分析说，住在望京偏中或偏西的人，在非高峰时段仍可以选择广顺北大街，但高峰时段，如遇堵车，绕行广泽桥一定更快。

北京交通拥堵指数下降的同时，京津冀交通一体化也在提速。

家住北京、在保定涿州工作的于先生对此颇有体会。去年，公司搬到了保定涿州，原本只在北京市内穿梭的于先生也开始了两地奔波。之前，公司在海淀区上地，而住在西城区莲花桥附近的于先生，上班坐地铁的话也得一个小时，如果开车的话，车程更是一个小时起步，每天的上下班路程都是一次痛苦的经历。如今，公司虽然搬到了涿州，离北京有六七十公里远，但是于先生上班在路上的时间反倒缩短了，从北京西站乘高铁到涿州只需20分钟，再加上两边路上的时间，也就四五十分钟就到公司了。用他自己的话说，坐在高铁上也就是“喝一杯咖啡”的工夫就到了，“早上坐上车‘连盹都不敢打’，也不能总是戴着耳机，一上车就得注意听广播，生怕坐过站。现在，我已经非常习惯这样的‘双城生活’，虽然上班路程远了，但时间却短了，这也是京津冀交通一体化给我带来的便利吧。”

记者手记

交通一体化让“双城”生活更幸福

每天早上，从北京乘高铁到涿州上班。下午下班之后，倒着重复早晨的路线，回到在北京莲花桥附近的家。单程短短的四五十分钟的时间，让于先生感受了京津冀交通一体化给他带来的便利。一年多来，于先生就是这样，日复一日、周而复始的过着他的“双城”生活。

北京交通拥堵指数的下降，居住在望京东部的居民有着切身的感受。过去高峰时段经常拥堵的广顺北大街，在广泽桥开通后，也顺畅了许多。

过去几年来，随着京津冀交通一体化的提速，北京的交通发生了日新月异的变化。地铁运营里程每年都在大幅度的增长，地面公交接驳越来越顺畅，高速路有步骤的拓宽，拥堵节点逐步打通……交通拥堵指数的下降，绿色交通出行比例不断上升，北京交通建设的成绩，也反映在了这些数字上。虽然大多数市民更关注的是家门口、上班路上或是几条常走的路线是否好走，但随着一条条地铁新线的开通运营，一条条新路的正式通车，或是一个个拥堵节点的打通，北京交通的变化也让市民幸福指数得以提升。

□本报记者 周美玉