本报讯（记者 白莹）头顶四通热力小室，脚踏既有6号线，侧穿百年老建筑……地铁八号线8标最大的三只“拦路虎”，被中铁十六局集团的建设者全部清除。中国美术馆站主体结构已经完工，计划明年年底完成全部土建。

进入美术馆车站施工场地，车站主体已现雏形，光滑的结构墙面上是独有的镭射安全提示标语，让冰冷的钢筋混凝土极具人性化。

“我们头顶四通热力小室，脚踏既有6号线，压力很大。”现场的工程师介绍，中国美术馆站施工需要下穿四通热力小室，四通即东南西北四个方向都有管线，小室底板距离车站顶板最近约1.45米。同时，车站主体还要垂直上穿既有地铁6号线东四——南锣鼓巷盾构区间，车站底板与盾构区间竖向最小距离0.27米，身在车站都能听到列车呼啸而过的声音。车站主体的施工就夹在两个一级风险源当中，既要防止上方土体下沉出现管线弯折的险情，又要担心下部既有线区间隧道上浮，导致地铁运营受阻等危险。

项目经理戴兴民介绍，项目部先后召开多次科技创新研讨会，制定施工方案。针对下穿四通热力小室一级风险源的难题，采取超前深孔注浆、洞内加强竖向临时支撑、半年内初支背后反复注浆等手段有效控制了沉降；针对车站上穿6号线既有区间风险源，加强盾构隧道周边反复注浆，对于不能采取注浆加固土体的范围分段施工、快速封闭，采用绳锯切割初支混凝土来减少初支破除震动对既有线区间的影响。对于风险源地段，现场加密沉降观测点、水平收敛点的布置，以加强过程监控。据监测，热力管线底板下沉不到15毫米，既有6号线道床上浮约0.15毫米，均在设计允许值之内。通过采用信息化技术指导施工，实现了穿越风险源工程的安全可靠、平稳有序。

今年7月8日，北京地铁八号线8标中国美术馆站主体结构完工和站后折返线区间右线顺利贯通，取得了阶段性胜利。项目部将美术馆站科技闯关经验编写成册，申报专利，其中“高风险暗挖地铁车站施工关键技术”获得2013年度中国铁路建筑总公司科学技术一等奖、2014年北京市科学技术奖。

图为施工现场。 周世杰 摄