“5·15”作为近十几年来铁路基本运行图的最大一次调整，对于许多旅客来说感受到的也许仅仅是车次的变化与增多，出行的更加便利与快捷。但是，对于北京铁路局石家庄电力机务段，这些担任旅客列车机车牵引任务的设备站段来说，却意味着在现有人员、设备的条件下，机车检修作业及其管理理念和方式方法，将必须面临彻底改变与创新的倒逼。

提高作业效率

从改善作业条件做起

按照调整后运行图的安排，“5·15”后进入该段客车整备场进行机车折返作业的火车头，每天将达到70台次，工作量猛增30%。既要提高设备检维修质量，同时又要确保一线干部职工身心健康、降低劳动作业强度，对现有的作业方式方法进行彻底技术革新，就成了所有人唯一能想到，并有可能完成这项不可能完成任务的共识。

自然，丁伟老哥几个平时爱鼓捣“小玩意”的团队，就成了段领导的首选。多年在现场摸爬滚打的丰富实践和经验，再一次给他们的技术革新带来了得天独厚的保障和支撑，这也是他们的小发明、小创造一经投入使用，就受到一线干部职工喜欢和好评的根本所在，自然也是他们最得意和看重的地方。

“5·15”调图前，机车进入客车整备场，工人师傅们都需要携带手电钻入机车下部的地沟内，对机车各处多达32个作业点进行巡检，白天作业条件还马马虎虎，可一到了晚上问题就凸显出来，手电微弱的照明，在机车周转量不多的时候，通过延长作业时间还能弥补。但是，面对即将猛增的作业量，原有的作业环境和方式不仅不能满足现实需求，如果继续采取增加劳动作业量的传统方式，将直接导致现场作业人员精力和体力的下降，不仅机车检维修质量难以保证，更是对职工身心健康的最大伤害。

提高作业效率，首先从改善作业条件做起。他们精准的技改方案一经提出，立即获得段领导和所有现场作业人员的一致认可。为了找到适合机车整备场使用的照明设备，他们跑遍了周边所有的电器商场，为了实现照明条件的精准对位、不留死角，他们一起与现场作业人员登机车、爬地沟，一厘米一厘米地精准测量、画标定点。

5月15日19：50，当调图后第一辆入库整备机车缓缓驶入整备场作业区后，32盏LED灯同时打开，准确无误照射在32个作业点位。现场一片欢腾，丁伟老哥几个的机车整备场作业照明系统，再次一次性试验成功并投入使用。

其实，这仅仅是丁伟老哥几个，一年多来六项发明并投入使用的其中之一。

大胆向高科技设备攻关

研制出安全防护系统

今年已经59岁的屈志强，是这个创新团队年龄最大的。在他担当化验室主任时，就注重培养年轻大学生在实践工作中的创新潜力和能力。2015年，他主动将岗位交给年轻人，作为跨部门创新组成员，倾注了自己全部精力。

“通过技术革新弥补新设施的设计缺陷，通过发明创造增加安全系数，延长机车设备安全周期，确保运输畅通”。包括屈师傅在内，这是丁伟老哥几个最简单也是最纯粹的动机和良苦用心。

2014年，局里给石家庄电力机务段投资建成了四套三层高科技作业平台系统。客车折返段由于作业量大、地位重要，率先在全段投入使用。但是，在使用过程中丁伟发现，整套设备系统虽然很先进，可是并非全部由电脑控制，部分操作还需要人工干预，这就增加了不安全系数。为此，他们大胆向高科技设备开展技术攻关，研制出的安全防护系统，不仅有效弥补了平台系统设计的不足，解决了高科技设备水土不服的现象，同时更有效地消除了安全作业隐患。

自主研制自动吹扫装置

作业时间从2小时到15分钟

杨欣是一名检车员，他加入团队更看重的是自己的发明创造，能给一线的工友实实在在地改善作业条件、降低劳动强度。

电力机车最怕也是最担心的，就是两侧过滤器因吸附大量异物而堵塞，造成机车温度过高引发的设备隐患。所以，每当机车入库整备，吹扫机车两边侧窗就是一项艰巨而艰辛的任务。一个机车有16个侧窗，两人同时作业最快也需要两个小时。同时，在吹扫作业过程中还伴随着大量尘土和杂质的飞扬，长期作业对人员身体也极易造成伤害。于是，老哥几个开动脑筋，自主研制了自动吹扫装置。

从此，只要入库机车低速通过整备作业区，车体就会自动触发光电开关，一次性自动完成吹扫除尘任务，作业时间由原来的两人两个小时，提升到现如今的自动15分钟就可完成，极大地改善了现场作业人员的劳动环境，同时机车周转量也极大提高。

“平时闲不住，就爱鼓捣点‘小玩意’，居然还与5·15大调图结了缘”。丁伟老哥几个对于自己弄出的大动静，从来没想过也不敢想。不过“好用、实用、管用”，这些来自现场工友的认可与赞叹，却让他们很受用，也乐此不疲。

□通讯员 李溢春 李忠科