“前几天天气热的时候，我们这里地表温度可以达到70℃，工作完了回来太难受了。”7月30日上午，细雨蒙蒙，一扫京城连日来的闷热。这样的天气对于丰台西站的职工隗永民来说无疑相当惬意。

隗永民是丰台西站减速顶班组的一名职工，他所就职的丰台西站坐落在北京市西南，是中国铁路第一个自动化驼峰班组站。据介绍，车站连接京广、丰沙、京原、京沪、京九、京哈、京承、丰双等8条铁路干线，担负着华北、华东、中原、东北、西北等方向的火车中转和货物集散任务，是华北地区铁路车辆的主要集散地和晋煤、蒙煤外运的重要枢纽。该站日均办理出入车23000余车、高峰日可达29549车，是中国铁路日均作业量最大的路网性特等编组站之一。

检修站区内铁轨上遍布的9000余个减速顶就是隗永民日常的主要工作。“由于丰台西站早已实现了自动化，进站需要解体、编组的货车都是通过调车机顶到驼峰上，再借助惯性滑入场站，如何让货车停在该停的位置上，就需要借助减速顶了。”减速顶班组班长张立新介绍说。

记者在现场观察到，减速顶是附着在铁轨上的一个圆筒形装置，它的工作原理类似于安全带，如果慢慢踩可以踩到底，但如果使劲踩的话，它便纹丝不动。而这个工作原理作用在实际的工作场景中便是：当货车在惯性的驱使下加速压过来的时候，减速顶对其将产生一定的阻力，迫使货车减速；而货车慢下来后未达到减速顶的压力临界值，减速顶就会下沉，不至于影响货车的正常通过。可以说减速顶是保障作业和列车编组安全的基石。

减速顶的设计使用寿命可达30000余次，但由于场站内安装太多，隗永民每天都会发现有损坏的减速顶。而他检查的方式很有趣——就是通过脚踩。只见隗永民一边观察待检测的减速顶，一边下脚去踩，踩了几脚后对记者说，“这个没问题”，在踩了4、5个后，隗永民示意记者他最后踩的这个顶不行了。记者踩了几脚感觉与其他的顶并没有什么差别，隗永民笑着说：“这个你多踩几次就能知道差别了。”张立新说：“减速顶的检查目前还不能通过仪器来实现，只能靠经验，所以场内作业安全的维护完全要看检修工的脚下功夫。”

对于损坏的减速顶，班组并非一扔了之，而是拿回去进行维修。通过“精检细修”的方式为减速顶上油、换套，从而大大延长了减速顶的使用寿命。同时，他们还会把将要报废的减速顶进行“移花接木”，重新组合后再次投入使用，大大减少了成本。班组还经常组织技术比武，提高职工们的业务水平，这也让隗永民从中脱颖而出，仅仅在这里工作三年的他，就获得了北京铁路局组织的减速顶检修比赛第一名。

隗永民和工友们每天都要行走在遍布石块的钢轨旁，挨个对减速顶进行检查，不分寒暑。“前段时间的高温，您知道这都晒到什么程度了吗？他们拿的扳子放在这儿都摸不了，就像您穿的这个胶底鞋踩在上面都烫脚。”张立新说，“高温、带电、以及随时可能冲过来的货车……这些都是减速顶班组职工们每天都可能会面对的危险。”

每当机车车辆压过减速顶时，就会发出“叮叮当当”的响声，就好像弹奏钢琴键盘钢轨在唱歌一样。在炎热的夏天里，丰台西站负责维护保养这些减速顶的师傅们，为确保减速顶保持良好的状态，保障正常调车和列车运输秩序的工作场景，就如同一首美妙的歌曲，时刻在讴歌着劳动美，奏响着安全曲。

□本报记者 于彧 文/摄