刘会启是“老”维修工、高级技师，从北京轻型汽车有限公司的130车型，到北京现代第一辆索纳塔轿车下线，再到北京汽车自主品牌绅宝的完美亮相，他都参与其中。而谈及目前的工作情况，刘会启自豪地告诉记者。“总装分厂装配的860个零部件都装在我的脑子里。”

2007年北汽集团决定生产国有自主品牌越野车BJ40。经过数年的研发，2012年12月，汽车研究院把第一辆样车交给了厂家，可由谁来负责把它变成生产线上一辆又一辆成品呢？这个重任落在了刘会启等技术工人的肩上。

为了解新车的结构、性能，刘会启像外科医生一样，带着徒弟们用了整整一个月的时间，将样车零件一个个全部拆了下来；之后，再一个个重新组装好，每拆下一个螺栓螺母都要量尺寸做标记，不知道拆装了多少次，最终，他们做到了对新车的特点烂熟于心。

车型量产前的试装准备阶段非常重要。“咱们试装就是开荒，啥问题都有可能遇到，凡事要想在前面，做在前面！”刘会启是这样说的，也是这样做的。

发动机是汽车的心脏，也是装配难点。试装初期，刘会启和他的徒弟们发现，发动机总成平台存在缺陷，在后续安装时发动机很容易掉下来，不但存在安全隐患，还可能造成巨大的经济损失。另外，安装平台高度不够，操作时得拧着身子，工作十分困难。咋办？“机器是死的，人是活的啊！改！”刘会启卷起袖子，一干就是几个小时。高度不合适，他就猫着腰量尺寸，一天下来，他只能僵着后背挪出工位，疼得禁不住发出嘶嘶的吸气声。那段时间，刘会启就像长在了那个工位上，设计图纸改了又改，方案推敲再推敲，十天之后，他终于把笔一撂，大声叫道：绝对没问题了！他这项改进一下子解决了安装存在的安全性、操作性和稳定性三大问题，并最终获得了国家专利。

之后，他开始主导设计排布整条生产线，一个工位一个工位地设计布置，仅在BJ40项目推进中，经他手的小改小革就多达130余项，使产品品质得到大幅提升。

□本报记者 马超 文/摄