刘会启是“老”维修工、高级技师,从北京轻型汽车有限公司的130车型,到北京现代第一辆索纳塔轿车下线,再到北京汽车自主品牌绅宝的完美亮相,他都参与其中。而谈及目前的工作情况,刘会启自豪地告诉记者。“总装分厂装配的860个零部件都装在我的脑子里。”
2007年北汽集团决定生产国有自主品牌越野车BJ40。经过数年的研发,2012年12月,汽车研究院把第一辆样车交给了厂家,可由谁来负责把它变成生产线上一辆又一辆成品呢?这个重任落在了刘会启等技术工人的肩上。
为了解新车的结构、性能,刘会启像外科医生一样,带着徒弟们用了整整一个月的时间,将样车零件一个个全部拆了下来;之后,再一个个重新组装好,每拆下一个螺栓螺母都要量尺寸做标记,不知道拆装了多少次,最终,他们做到了对新车的特点烂熟于心。
车型量产前的试装准备阶段非常重要。“咱们试装就是开荒,啥问题都有可能遇到,凡事要想在前面,做在前面!”刘会启是这样说的,也是这样做的。
发动机是汽车的心脏,也是装配难点。试装初期,刘会启和他的徒弟们发现,发动机总成平台存在缺陷,在后续安装时发动机很容易掉下来,不但存在安全隐患,还可能造成巨大的经济损失。另外,安装平台高度不够,操作时得拧着身子,工作十分困难。咋办?“机器是死的,人是活的啊!改!”刘会启卷起袖子,一干就是几个小时。高度不合适,他就猫着腰量尺寸,一天下来,他只能僵着后背挪出工位,疼得禁不住发出嘶嘶的吸气声。那段时间,刘会启就像长在了那个工位上,设计图纸改了又改,方案推敲再推敲,十天之后,他终于把笔一撂,大声叫道:绝对没问题了!他这项改进一下子解决了安装存在的安全性、操作性和稳定性三大问题,并最终获得了国家专利。
之后,他开始主导设计排布整条生产线,一个工位一个工位地设计布置,仅在BJ40项目推进中,经他手的小改小革就多达130余项,使产品品质得到大幅提升。
□本报记者 马超 文/摄