13年前，北京建工土木公司成功中标北京地铁五号线17标段，不仅实现了进军轨道交通建设领域“零”突破，并且在全国第一个引进了领先世界的德国地铁盾构技术。13年后，北京建工土木公司已经先后参建了近20条地铁建设，凭借着不服输的牛劲儿，不怕苦的韧劲儿，不怕难的钻研劲儿，创造了地铁施工领域一项又一项新纪录，跻身轨道交通建设第一军团。

2002年的5号线17标段是北京建工土木公司参建的首个地铁项目，也是全国首个盾构项目。盾构施工当时在国内还是全新的领域，令包括同行企业乃至德国专家在内的很多人惊叹的是，北京建工土木公司“处子秀”就实现了沉降全部在5毫米以内、管片拼装错缝在4毫米之内、无一处渗漏的目标。更令人惊奇的是，北京地铁5号线17标段于2005年8月9日实现贯通，还创造了北京盾构施工日最快掘进量30环（36米），月最快掘进量509环（610.8米）纪录，并创造了42天打通一条隧道（东单站-灯市口站东线）的最快纪录。

在随后的北京市轨道交通首都国际机场线10B标段建设中，受各种客观原因的影响，原定的盾构机进场时间一拖再拖，工期延误达三个多月。建设单位要求北京建工土木公司必须在8天的时间内将盾构主机和后配套设备基本运输并吊装到位，照常规来讲这些工作量需要12天—15天的时间。如果不能完成，盾构进场时间至少还要延误一个月时间。面对困难，北京建工土木公司对盾构机运输线路的选择、运输组织，大型吊车吊装基础准备等一系列问题进行了认真地分析，在接下来的8天里与时间赛跑，高速推进各项工作，按期将盾构主机和后配套设备基本运输并吊装到位，完成了不可能完成的任务。在盾构机掘进过程中，北京建工土木公司克服了中控系统故障等重大问题，再一次刷新纪录，创造了606环/月、727米/月，单日最高掘进35环/日、42米/日的好成绩，打破了全国盾构施工的单日、单月掘进纪录。工程的掘进速度让当时的海瑞克亚太地区首席代表尼古拉斯先生听闻后惊呼：这个速度一直是欧洲人的梦想！

伴随着地铁建设的提速，北京建工土木公司不断刷新施工纪录的同时，为进一步提高地铁专业化水平，公司成立了盾构中心，专门从事盾构工程施工，并不断购置并及时更新装备，装备水平跨入同行业先进行列。由2005年的1台套盾构机发展到拥有先进的德国海瑞克大型盾构设备9台套和各种大中型设备640台/套。此外，北京建工土木公司在2013年还创办了北京市第一家盾构机维护保养中心。

2002年底至2014年底，北京建工土木公司地铁工程累计中标合同额77.43亿元，车站25座，建筑面积304755.6平方米，其中，明挖车站19座、暗挖车站5座，盖挖车站1座；隧道累计长度70836.92米，其中盾构隧道45298.08米，暗挖隧道25538.85米。截至2014年底，北京地铁共有18条运营线路，线路总长约527公里。其中建工土木公司承建的地铁里程占了总里程的13.4%。可以说北京建工土木公司地铁建设市场史是首都轨道交通建设的一个缩影。十年里，它见证了首都现代交通飞速发展的历程。