“最后一步，软件升级！”7月6日，伴随着北京市环保局、北京公交集团和玉柴公司三方领导轻点计算机键盘，一辆柴油公交车的排放系统控制软件实现升级。这意味着，北京市8800余辆国四国五柴油公交车全部改造完成，可实现氮氧化物（NOx）每年减少2800吨左右。

升级改造 8800余辆柴油公交车改造一个月完工

6日下午3点半，在马官营公交场站，工作人员正在忙着改造最后一批剩余柴油公交车。一位技术人员告诉记者，整个改造过程分为硬件改造和软件改造两部分。其中，硬件改造之前已经完成，主要是给排放处理系统增加保温材料，“分解氮氧化物需要较高的温度，增加保温材料有助于维持高温。”除了硬件改造以外，技术人员还需要升级车辆排放系统控制软件，通过“刷程序”的方式实现车辆的最终升级减排。

为了庆祝北京8800余辆国四国五柴油公交车用一个月的时间全部改造完成，市环保局、北京公交集团和玉柴公司的三方还举办了一次完工仪式。三方领导共同轻点计算机键盘，一辆公交车的排放系统控制软件实现了升级。这意味着，北京市的国四国五柴油公交车全部完成了改造。

记者了解到，作为国内最大内燃机生产基地，在此次国四国五公交车排放改造工作中，玉柴公司调集了北京区域90%的服务资源，联合技术、采购、营销服务层面投入了大量人力物力成立改造专项小组，共计5456服务人次投入到改造工作。

根据北京公交车辆的行驶情况，全天候24小时投入服务力量进行改造，同时逐一排查公交车辆的相关故障情况，周密安排，积极行动，圆满地完成了在用公交车辆的排放改造任务。

创新标准

实现单车氮氧化物削减60%

据了解，我国重型柴油车标准等效采用欧洲标准，研究发现，国家第四阶段（相当于欧洲4号）和第五阶段（相当于欧洲5号）重型柴油发动机排放标准存在的先天缺陷，使得车辆在市区低速行驶中氮氧化物的排放远高于规定值。

市环保局机动车处处长李昆生介绍，为解决该问题，2013年北京市环保局制定了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法(台架工况法)》，该地方标准填补了国内空白，而且属于国内首创，对引领重型车污染防治具有重要作用。通过实施该标准，预计重型柴油车单车将削减60%的氮氧化物排放量。

李昆生表示，考虑到本市地方标准发布前，尚有8800余辆在用的国四、国五公交车选用SCR系统，都存在氮氧化物排放高的问题。为彻底解决问题，市环保局决定对这部分在用公交车进行改造。北京公交集团、北京祥龙公交客运公司、玉柴发动机公司、康明斯发动机公司、依维柯发动机公司等企业积极响应政府号召，启动了北京市国四国五柴油公交车排放改造工程，由政府、公交公司、发动机公司各自承担三分之一的费用。同时，为了最大程度上减少改造工作对车辆正常运营的影响，发动机企业都是利用节假日时间改造车辆。这充分体现了企业高度的社会责任意识。

全面实施

明年八类机动车达国五标准

“此次北京市率先完成国四国五公交车排放改造工作，不仅走在了全国的前面，更直接为京津冀及周边地区的机动车减排工作提供借鉴，助力区域环境质量改善，助力区域协同发展。” 李昆生表示，此次进行改造升级的是北京公交系统的8800多辆公交车，这只是北京重型柴油车改造的第一阶段的任务，可实现氮氧化物每年减少2800吨左右。

他透露，明年，本市八类机动车将全面实施国五标准，并安装颗粒捕集器。颗粒捕集器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

这八类机动车包括公交车、环卫车、邮政车、场站用车、旅游车、班车和校车等。此外，本市还要加强外地进京重型货车的监管，目前正在对每辆进京重型货车开展普查，检查车辆配置。对于不达标的重型货车，建立黑名单，并要求其换车，异地处罚力度也会相应加强。

□本报记者 孙艳 文/摄