6月28日,被誉为中国“最美高铁”、首条时速300公里的山区高铁——合肥至福州铁路正式开通运营。中国铁建十八局集团参与建设的合福高铁重点配套工程——福州南动车所扩能工程仅用105天完成,“动车之家”全部同步投入运营,创造了“高铁奇迹”。
绵延纵横852公里的合福高铁北起合肥,南到福州,经过安徽、江西、福建三省,是我国目前标准最高、也是地形最为困难的一条山区高速铁路,大量采用了新技术、新材料。
随着福建省境内的动车组配属保有量不断增加,今年年初,中国铁路总公司批准对福州高铁动车的维修保养基地的“动车之家”——福州南动车所进行扩能改造。中国铁建十八局集团承建的主要工程内容包括:新建2线检查库线及边跨,新建5条动车组存车线,轨道铺设7.019公里、插拨19组道岔,调整改造存车场两端咽喉,搬迁并新建临修库、不落轮镟库、洗车库、轮对受电弓检测棚及设备,新建及还建房屋总建筑面积16100平方米。改造后形成6线检修库及1边跨、30条动车组存车线。
该工程临近既有线施工,安全风险大,涉及土建、通信、电力、信号、轨道施工等20多个专业,多专业交叉施工,协调配合难度极大,工期仅4个月,是集团有史以来工期最紧、任务最重的项目。
中国铁建十八局集团2月26日接到中标通知后,跑步进场,集团公司副总经理崔连友兼任项目经理,由下属各单位的土建、四电、钢结构等相关专业骨干组建了强有力的项目指挥中枢和技术团队。最高峰时,管理人员172人、作业班组47个、劳务人员1586人,主要施工设备45台套。按照“开工即大战”的总体思路,他们“超常规不违规、大会战不混战”,“分工不分家”,上下“一条心、一盘棋”,项目一上场就组织开展了“大干100天劳动竞赛”,全面营造“不畏艰险,勇攀高峰,大干快上”的施工氛围。
为打造“福州动车所速度”,他们以两线库施工为重点,所有专业立体交叉平行流水作业,开展大兵团作战,通过加强既有线施工安全教育,大力开展科技攻关,不断强化安全意识和精品意识,做到安全防护不能少、安全意识不能松,安全标准不能降,24小时不间断线路安全巡逻,充分利用天窗点时间,组织大兵团快速突击作战。通过制定科学合理的奖惩机制,不断激发一线作业人员施工积极性,空间占满、时间用足,24小时不间断施工,争分夺秒抓进度,先后完成了六大封锁节点施工任务。
“我们面临很多道难题,每道题都不易。”中国铁建十八局集团三公司执行董事、总经理杨利全介绍说。如临近既有线施工,新建接触网基础距离既有基础最近距离仅1.8米,安全风险极大;地下通信、电路、监控、行车调度等数千根光缆,稍有不慎就可能造成破坏,致使列车停车等重特大安全事故;轮对受电弓检测棚施工作业空间狭小,天窗时间短,大型设备和材料进出受到极大限制。
如何确保4个月的关门工期?三公司项目经理李亚军介绍,项目部技术人员从不断优化的施工组织和技术方案中破题。他们通过机械分段开挖,最大限度减少对原有两线检查库的损伤,确保既有检查库正常工作;邻近既有线区段,上足人员设备,配备安全员,充分利用每天天窗点施工,确保施工安全;狭小施工空间内,采用小型机械设备和人工相结合的方式,多工种流水交叉作业,确保施工进度。值得一提的是,轮对受电弓检测棚基础无砟轨道道床由预制改为现浇,并采用CGM高性能无收缩灌浆料进行施工,不仅节省了工期,而且降低了成本。
自3月1日上场以来,他们一次次刷新施工纪录:7天完成所有临建工程;10天完成3个临时材料库建设和搬迁;3月15日主体工程正式开工,20天完成一座116平方米信号房建设;20天完成一座11米长接长涵洞施工;60天建成一座2005平方米的临修及不落轮镟库;80天完成10000多平方米的两线库的拆迁和重建、1座新建单向洗车机及泵间,完成轨道铺设7.019公里、插拨19组道岔,完成1座轮对受电弓动态检测棚,468米长24米宽的两线库及边跨;6月20日,所有主体工程竣工,完成了社会各界认为不可能按期完成的的任务,书写了一个“神话”。
□伍振 张伟良 张世丹 崔宪国