6月28日，被誉为中国“最美高铁”、首条时速300公里的山区高铁——合肥至福州铁路正式开通运营。中国铁建十八局集团参与建设的合福高铁重点配套工程——福州南动车所扩能工程仅用105天完成，“动车之家”全部同步投入运营，创造了“高铁奇迹”。

绵延纵横852公里的合福高铁北起合肥，南到福州，经过安徽、江西、福建三省，是我国目前标准最高、也是地形最为困难的一条山区高速铁路，大量采用了新技术、新材料。

随着福建省境内的动车组配属保有量不断增加，今年年初，中国铁路总公司批准对福州高铁动车的维修保养基地的“动车之家”——福州南动车所进行扩能改造。中国铁建十八局集团承建的主要工程内容包括：新建2线检查库线及边跨，新建5条动车组存车线，轨道铺设7.019公里、插拨19组道岔，调整改造存车场两端咽喉，搬迁并新建临修库、不落轮镟库、洗车库、轮对受电弓检测棚及设备，新建及还建房屋总建筑面积16100平方米。改造后形成6线检修库及1边跨、30条动车组存车线。

该工程临近既有线施工，安全风险大，涉及土建、通信、电力、信号、轨道施工等20多个专业，多专业交叉施工，协调配合难度极大，工期仅4个月，是集团有史以来工期最紧、任务最重的项目。

中国铁建十八局集团2月26日接到中标通知后，跑步进场，集团公司副总经理崔连友兼任项目经理，由下属各单位的土建、四电、钢结构等相关专业骨干组建了强有力的项目指挥中枢和技术团队。最高峰时，管理人员172人、作业班组47个、劳务人员1586人，主要施工设备45台套。按照“开工即大战”的总体思路，他们“超常规不违规、大会战不混战”，“分工不分家”，上下“一条心、一盘棋”，项目一上场就组织开展了“大干100天劳动竞赛”，全面营造“不畏艰险，勇攀高峰，大干快上”的施工氛围。

为打造“福州动车所速度”，他们以两线库施工为重点，所有专业立体交叉平行流水作业，开展大兵团作战，通过加强既有线施工安全教育，大力开展科技攻关，不断强化安全意识和精品意识，做到安全防护不能少、安全意识不能松，安全标准不能降，24小时不间断线路安全巡逻，充分利用天窗点时间，组织大兵团快速突击作战。通过制定科学合理的奖惩机制，不断激发一线作业人员施工积极性，空间占满、时间用足，24小时不间断施工，争分夺秒抓进度，先后完成了六大封锁节点施工任务。

“我们面临很多道难题，每道题都不易。”中国铁建十八局集团三公司执行董事、总经理杨利全介绍说。如临近既有线施工，新建接触网基础距离既有基础最近距离仅1.8米，安全风险极大；地下通信、电路、监控、行车调度等数千根光缆，稍有不慎就可能造成破坏，致使列车停车等重特大安全事故；轮对受电弓检测棚施工作业空间狭小，天窗时间短，大型设备和材料进出受到极大限制。

如何确保4个月的关门工期？三公司项目经理李亚军介绍，项目部技术人员从不断优化的施工组织和技术方案中破题。他们通过机械分段开挖，最大限度减少对原有两线检查库的损伤，确保既有检查库正常工作；邻近既有线区段，上足人员设备，配备安全员，充分利用每天天窗点施工，确保施工安全；狭小施工空间内，采用小型机械设备和人工相结合的方式，多工种流水交叉作业，确保施工进度。值得一提的是，轮对受电弓检测棚基础无砟轨道道床由预制改为现浇，并采用CGM高性能无收缩灌浆料进行施工，不仅节省了工期，而且降低了成本。

自3月1日上场以来，他们一次次刷新施工纪录：7天完成所有临建工程；10天完成3个临时材料库建设和搬迁；3月15日主体工程正式开工，20天完成一座116平方米信号房建设；20天完成一座11米长接长涵洞施工；60天建成一座2005平方米的临修及不落轮镟库；80天完成10000多平方米的两线库的拆迁和重建、1座新建单向洗车机及泵间，完成轨道铺设7.019公里、插拨19组道岔，完成1座轮对受电弓动态检测棚，468米长24米宽的两线库及边跨；6月20日，所有主体工程竣工，完成了社会各界认为不可能按期完成的的任务，书写了一个“神话”。

□伍振 张伟良 张世丹 崔宪国