在中国铁路北京局集团公司北京工电大修段钢轨焊接车间的百米轨装卸作业区，一根根钢轨码放得如同“钢铁山峰”。站在钢轨垛上的范孟华头戴黄色安全帽，手里拿着遥控器，聚精会神地盯着吊车吊具。在他的操纵下，四台巨大的橘红色龙门吊缓缓移动，起重机将一组在轨垛上码放着的钢轨抓起，缓缓地横移到生产线的起点。

北京工电大修段钢轨焊接车间是中国铁路北京局集团公司唯一一家长钢轨焊接生产的专业化焊轨基地，拥有两条500米长钢轨焊接流水线。范孟华所在的装卸一班负责百米钢轨的卸车与码放、供应两条焊接生产线焊接用轨作业，是全车间的首道工序。

装卸作业区环境特殊，场内4台32吨装卸百米钢轨的组吊，吊梁南北跨度55米，超出普通吊车约10米，东西走行线长220米，属于大型特种设备。作业区内，上轨吊车、地面翻轨机、锯床锯轨等常常同时交叉作业，人员分散，难于盯控，危险因素较多。“吊运钢轨容不得丝毫闪失，有一处没扣紧、拴牢，那后果不敢想。”对于范孟华来说，安全生产是日常工作的重中之重。

为了保障职工们作业时人身安全，范孟华从解决现场难题出发，带头钻研技术，改进设施设备，用一项项创新创效的“金点子”解决了安全生产中的大难题。

30多层的钢轨垛，职工只能手爬脚蹬，一度成为影响职工安全作业的“顽疾”。范孟华日思夜想，数次现场试验、改造优化，历时三个多月，研制改装“百米升降车”，实现了作业人员全自动上轨，彻底消除了人员滑倒、摔伤的安全隐患。这一创新成果获得了国家专利证书。

善于观察的范孟华总是能从现场获得创新灵感。一段时间，因为钢轨落点无法精确控制，“轨底叠压”成了钢轨吊运到轨垛后的“常见病”。以往为解决这个问题，班组职工只能在轨垛的顶面逐一检查，然后手工拨平叠压部分，费力又费时。

他多次现场观察，反复思考，想出了在吊具两侧焊接倾斜铁板的方法，钢轨落下前受铁板的阻隔发生横向位移，这样就能和旁边钢轨保持一定的距离。经过30多次的调整，范孟华敲定最终角度，使钢轨间距严格控制在2-3mm。这个小发明推广应用后，班组再没有发生过轨底叠压情况。大家都说：“不仅工作效率高了，对于生产安全心里也更有底了。”

不怕成果小，只要能够解决生产难题、提高安全系数和劳动效率的创新攻关思路，范孟华都喜欢探索尝试。装卸场上搭建“聚心桥”，降低职工穿梭钢轨垛时的人身安全隐患；设计多功能凉亭“聚心亭”，方便职工休息；加装吊车安全防护绳，改造天车步行梯，加装防脱钩防护绳……范孟华的“好点子”越来越多地转化成发明成果，为作业人员安全提供了更好保障。

“我是党员，‘急难险重’面前必须走在前头。”党员，是范孟华始终牢记在心头的一种身份和责任。今年上半年，车间不仅要给集中修的各条线路供应钢轨，还接下了集大原线、朔黄线等新建铁路及外委工程的供轨任务，任务量达800余公里，接近往年一年的工作量。

一时间，百米轨每天都被源源不断地运到厂区，这让装卸一班的工作变得紧张。“钢轨大列进厂就是命令！咱们必须保障在48小时内抢卸完毕，才能不耽误后续生产。”作为党员班组长，艰巨任务面前，范孟华从不退缩。他每天早早来到作业区，对吊车、吊具、钢丝绳等设备一一检查，班前点名会上详细部署作业计划后，迅速组织职工卸轨。

“若赶上焊轨任务临时调整，‘倒轨’才是最难的，忙到通宵达旦都是常事。”范孟华说。班组有6个百米存轨台、4个25米存轨台，但每天运到的百米钢轨不仅厂家不同、型号也各异，分门别类共有近20种。因此，每个存轨台无法只存放一种类型的钢轨，常常是几种甚至是十几种钢轨“堆在”一个货位上。

今年4月份，焊接任务临时调整，生产线上所需的邯钢U71Mng轨就像是一块“夹心饼干”被夹在轨垛中间，装卸一班不仅要完成当日装卸任务，还要面临“倒轨”难题。“今天的百米轨吊不出来，长钢轨焊接不完，也就无法准时运往铺设现场。咱是党员，有困难，得往前冲！”范孟华深知自己肩上的责任重若千斤。他带领职工在钢轨垛间爬上爬下，一直忙碌到第二天凌晨，终于将十根邯钢U71Mng轨运送至焊接工区，顺利完成了任务。

30多年始终扎根一线，创新成果多达20余项，范孟华曾获得北京市劳动模范等多项荣誉。沉甸甸的荣誉背后是初心不改、恪尽职守的赤诚匠心。如今54岁的范孟华依旧整日忙碌在生产一线，他说：“在现场守着钢轨垛和职工们，我心里踏实。”

□本报记者 彭程 通讯员 吴佳泽 韩阔