王雪是北京地铁5号线乘务中心带班主任。作为一名曾经的地铁司机，她保持着14年安全行驶20余万公里的记录。如今她已成长为乘务中心的中坚力量，继续做市民出行的安全“驶”者。

1999年，地铁技校毕业的王雪被分配到古城车辆段实习。当时，她在校学的是“车辆驾驶与维修”专业，毕业后有两个选择，一是司机，二是检修。出于对地铁司机职业的向往，王雪选择了前者。“我们班有13名女同学，只有我选择了司机专业，我认为，男性能做好的工作，女性也能做好。”王雪说。

初入职场时，全国范围内的地铁女司机寥寥无几，但充满干劲的王雪认为，能去驾驶地铁是一件很有挑战性的事，“既然被选中，就说明我有这个潜力。”她说，“对地铁司机这个岗位来说，所有知识都是从零开始，不管男性还是女性，大家的技术都是学来的，开始上手可能会慢一点，但女生心比较细，也有自己的优势。”

王雪明白，要在这个领域里立足，就必须付出比别人更多的努力。地铁列车在隧道里穿行，王雪在狭小的驾驶室内，时刻观察着车上的仪表以及周围环境，一点也不敢马虎。虽然说现今的地铁主要采用自动驾驶模式，但是手动驾驶仍是行车安全的“最后一道保障”，必须要掌握。每次进站，王雪都要重复进行对标、停车、开门、关门、确认等一系列操作，虽然枯燥但至关重要。有人以为地铁进站是自动程序设定，其实操作是由手动完成，这非常考验司机的驾驶技术。经过不断练习，她每次都能准确无误地将车门对准上下车的位置。

2013年，王雪通过竞聘成为了一名带班主任，虽然不再跑车，但她早已养成了坐第一节车厢的“职业病”。司机驾驶地铁列车时，在哪个区段起步、刹车，加速是否稳定，是否有站不稳的感觉，作为“乘客”的她都要根据自己在车厢内的感受，总结经验教训，更好地帮助司机驾驶地铁。在日常的培训中，王雪除了要求司机熟练掌握必备的技能外，还要注重自身心理素质的培养。她认为，在“单兵作战”条件下，司机劳动强度大，应对突发情况或与乘客沟通应对的能力容易受限，因此要着重培养司机的责任心与使命感，使每个司机都具有强大的心理素质、快速的应变能力以及对环境的适应能力。

转眼间，王雪已在乘务中心度过了25个春秋。从一名普通司机逐渐成长为乘务中心的中坚力量的她，将继续用自己的实际行动诠释对工作的热爱与执着。

□本报记者 周美玉 通讯员 张添翼