本报讯 （记者 周美玉） 区域交通发展加快了各类生产要素流通和周转速度，促进了京津冀区域产业结构调整优化转型。记者昨天获悉，京津冀GDP总量达到104442亿元，相较2014年增加57%，北京市三产占比由78%提升至85%，天津市三产占比由49%提升至63%，河北省三产占比由37%提升至52%，津冀两地产业结构得到一定程度调整优化，区域性的产业转移和承接进展顺利。

区域交通发展支撑了北京非首都功能疏解，产业人口向北京城市副中心和雄安新区有序疏解。数据显示，北京城市副中心运河商务区注册企业超2万家，行政办公区居住比例由搬迁初期的3%提升至当前的70%以上。随着京雄两地便利的交通联系率先形成，中央企业在雄安新区设立分公司、子公司及各类分支机构达200余家。

随着区域交通基础设施的快速完善，首都都市圈效应日益凸显，首都通勤圈吸引范围及强度不断扩大。截至目前，首都通勤圈已涵盖北三县、固安、涿州、廊坊城区、武清等13个环京区县，并加速向外30-50公里拓展，对50-100公里半径圈层重点城市的通勤吸引也在不断加强。

同时，三地运输服务一体化水平不断提升。其中，京津冀交通“一卡通”不断推广使用，截至目前三省市已发卡700余万张，全国已实现336个城市的互联互通。北京城市轨道交通推广乘车二维码“一码通行”，已实现与天津、上海、广州、呼和浩特、重庆等城市的联通应用。

跨省客运运营模式持续创新。京津冀三省市合力完成平谷至遵化、宝坻、蓟州等6条客运班线的公交化改造，沿途40余个村庄、8万余人受益。北京共实现38条跨省公交线路常态化运营，服务覆盖河北省廊坊市、保定市、张家口市、承德市的17个环京县市及地区，有力支撑了环京地区居民日常和通勤需求。

地铁向外围新城延伸拓展，截至2023年底北京市轨道交通运营总里程达836公里，较2014年增加了371公里，跃居全国第一。与外围新城及副中心连接的轨道线路达到15条。同时，京津冀区域首条跨市域轨道交通平谷线建设加速推进，其中三河市内段全长约30公里，设车站5座，预计2025年底建成后燕郊实现最短时间32分钟至北京中心城区。

高速公路交通网加快织密，京津冀区域目前已经形成了以北京为中心，由7条首都放射线、2条纵线和3条横线构成的国家高速公路主干网。截至2023年底，京津冀三省市高速公路总里程已达1.1万公里，较2014年底增长了38%。