汽车底盘是车辆性能属性的根基。自2005年4月入职北汽以来，北汽新能源汽车商品创造中心N62兼N60项目总监李波一直从事车辆工程设计工作，重点研究自主品牌油车动力底盘匹配设计和新能源汽车底盘正向设计，在电动汽车底盘设计及动力匹配、线控底盘关键技术产业化研究方面具有多项创新成果，并推动一批新技术、新工艺和新标准的实施，健全了北汽全面正向自主底盘开发验证的标准体系。

无数个灯火通明的夜里

只为了0.2毫米的精度控制

近几年，随着中国新能源汽车产业的蓬勃发展，中国品牌在新能源赛道找到了自己的方向。这得益于无数像李波一样“先行者”们的不懈努力。

“2014年，北汽新能源正处在从市场推广到产业化的过渡期，那年我们卖出去了5000辆车。”李波回忆说，“5000”这个数字在当时的市场环境下让大家很振奋。两年后，北汽新能源进一步明确了要做新能源汽车领航者的目标，并着力打造两个世界级：世界级新能源汽车科技创新中心和世界级新能源汽车企业。

有了明确的目标，李波和同事们投身北汽新能源全新BE21整车平台，开始探索高端新能源汽车的底盘架构路径。那段时间，大家在摸索中前行，在前行中不断告诉自己“我们能行！”李波坦言，这个过程中的难处不少，没有成熟可借鉴的经验，新业务也会面对诸多壁垒，从0到1，开创者的每一步都要付出十倍百倍的努力。尽管如此，他们也没有放弃对每一处细节的把控。

“技术研发里涉及了一个机械加工的公差，它的精度控制是0.5毫米，我们一直在研究能否把公差缩到0.2毫米。”为此，李波在无数个夜里与大洋彼岸的合作伙伴沟通解决方案，又一遍一遍在生产车间、试验场地去验证和精进。“现在大家都在说我们的车开着稳、舒适性强，一部好车就是这样一点一点做出来的。”

拓展多款车型

实现自主知识产权全掌控

在北汽新能源全新BE21整车平台底盘架构开发中，李波和他带领的底盘开发团队以“先行者”的姿态，在轻量化全铝底盘方案和数项节能降耗方案搭载开发应用上实现了行业突破，对于全铝副车架工艺开发和尼龙轻量化工艺开发具有促进作用，实现整车降重15%和能耗降低10%的目标。

与此同时，在十余年开发实践基础上，团队建立了完善的自主品牌乘用车底盘开发流程和标准体系，并以BE21为基础平台拓展多款车型，降低了后续产品开发投入，缩短了开发周期，实现了自主知识产权全掌控。

此外，团队设计适合分布式驱动的双叉臂悬架结构，全新搭建了分布式底盘驱动架构。该架构实现了集驱动制动及转向和悬架一体化控制的控制方式在轮毂电机整车上搭载应用，相关成果在北汽预研车型上装车应用，打破了国外技术垄断，开创了国内应用先河。

在李波带领下，他的团队不仅成功实现了高端新能源汽车底盘架构的自主开发，BE21纯电动汽车整车平台还在2021年实现了平台技术反向输出欧美，树立了北汽新能源在国内和国际汽车行业的标杆地位。

激发干事创业热情

打赢一个又一个胜仗

在李波眼中，独木不成林，干事业需要团队心往一处想，劲往一处使。“这么多年来，我只是带领大家一块把事干成，凝聚一个目标，营造一个氛围，打赢一个又一个胜仗，让大家在点滴中收获幸福感，拥有成就感，这是一个团队不断成长的关键。”李波说。

从事过这个行业的人都知道，项目生产导入过程往往是新车型开发中最关键、最复杂的一个环节，其中既涉及技术方面的问题，也涉及管理方面的问题。这些问题很多都是前期研发和试制验证阶段难以预料的。“2020年初，原计划过完春节马上去镇江投入生产的我们慌忙迎战。”当时，李波等人首先要过的就是冬季标定实验这一关。在辗转打通各个环节后，团队中的一位工作人员背负使命在大年初八这一天从北京出发前往目的地。等到完成第一个阶段工作的时候，雪已经开始消融，此时他又马不停蹄奔赴镇江工厂，一待又是三个月。

“他是穿着大衣走的，穿着短袖回来的，两个场景的对比很让人感动。”李波的同事提到一个小细节。即使后来李波也因为新冠肺炎疫情防控原因待在家中，但他依然没有停止工作，每天夜里12点还在梳理工作中的问题，再去想解决的办法，第二天早晨提出详细的计划跟团队伙伴通过线上沟通部署，一点都没有耽误项目开发进程。

多年来，在团队上下共同努力下，北汽新能源底盘专业已经形成多项技术专利和行业标准，并在自主开发的多款产品中实现了产业化规模化应用，有效提升了产品竞争力，降低了能耗、减少了碳排放，为加速全社会绿色低碳出行贡献了力量。

“工匠不仅要有一技之长，还需要有股子钻研、创新意识，更需要身体力行地传承和发扬。”李波说，在工匠的培养过程中，需要一个人或者一部分人带领大家不断解决问题，实现团队共同成长，最终实现推动行业发展。

□本报记者 孙艳