近日，湖北省开启“史上最强”购车补贴活动，其中东风部分车型最高补贴达9万元，引起市场的关注。此后，多地多家车企跟进优惠促销活动，一场车市降价潮正在席卷全国。

虽然目前车企降价活动已经全面铺开，但专业人士认为燃油车和新能源汽车降价的原因各不相同，且新能源汽车才是这场降价潮的开启者。

同济大学汽车学院副教授王宁认为，特斯拉的大幅降价和电池原材料的价格下降是新能源汽车开启降价的主要原因。今年1月初，特斯拉热销车型Model 3和Model Y大幅调整指导价，震动汽车行业。

原材料成本方面，车载动力电池的主要原材料碳酸锂价格曾在去年年末达到每吨60万元的“天价”，此后一路下跌，目前每吨在35万元左右。

新能源汽车的降价对燃油车的销售也产生了巨大影响。王宁说，“新能源汽车降价后，同价位级别燃油车型几乎看不到什么优势，所以销量会进一步压缩”。一组关键的数据是，根据乘用车市场信息联席会统计，今年2月新能源车国内零售渗透率为31.6%，环比提升近7个百分点，同比提升10个百分点。这一指标直接体现了消费者的购买意愿。2022年9月，新能源车国内零售渗透率首次突破30%大关，此后一直在顶部波动，但1月这一数据出现“滑铁卢”，下降至25.7%，给国内新能源车企带来不小压力。2月新能源车零售渗透率重回30%大关表明，新能源汽车的占比不断上升的趋势并未改变，燃油车的销售份额不断被吸走，同时库存压力增大。

同时，受疫情和春节影响，前期燃油车库存本身就已处于较高水平。据中国汽车流通协会统计，1月国内汽车经销商库存预警指数为60.8%，1月为58.1%，均高于50%荣枯线。

此外，被称为“全球最严排放标准”的国六B政策将在今年下半年开始实施，为燃油车大规模去库存点燃了最终导火索。一旦新标准开始全国执行，不符合排放标准的车型不能销售、注册、上牌。对于车企来说，现在降价出售，无疑是降低亏损的最好办法。

虽然降价活动带来了消费者，但目前已有多家车企表示，降价活动为经销商行为，车型官方指导价并未改变，同时强调了促销活动的时效性，大部分都是月底结束。

车企为什么想降价又不敢降？一方面，大幅度降价会折损车企自身品牌形象，尤其是对走高端化路线的品牌影响巨大，另一方面，还会引发市场对于企业利润率的担忧。

车企利润率差距是老生常谈。去年特斯拉汽车业务毛利率为28.5%，而整个行业平均利润率大致在8%至10%区间，特斯拉的成本优势极大，降价空间也最大。

更需要引起警惕的是，在3月初的投资者日活动上，特斯拉宣布工艺改良后，已可以实现组装成本降低50%。此后，马斯克公开表示特斯拉推出低价新车的计划没有变。根据国内机构测算，特斯拉新车的成本可能为1.5万美元，折合人民币约为10万元，预计上市定价在15万元左右。如果特斯拉的低价新车果真能在年内推出，将会造成比Model 3/Y降价更加广泛的影响，或将改变包括新能源汽车和燃油车在内的全行业定价策略。

“现在汽车市场已经完全进入创新驱动的竞争时代，车企除了要研究价格策略、品牌策略之外，更要靠技术创新去打造自身的产品体系和竞争格局。”王宁说。根据他的团队预测，2023年是新能源汽车市占率将快速上升的关键年份，他认为此时自主品牌也要抓住机遇，不断提高产业链的竞争力，从而在国内、国外获得更高的市场份额。摘自《解放日报》