一块屏幕就可以看到几百个车站的情况；一台电脑就可以指挥数千列列车；一点鼠标就可以让各个单位联动起来，这就是中国铁路北京局集团公司应急指挥系统。34岁的段卿培是这个系统的主要建设者，也是该集团公司应急指挥中心里最年轻的应急值班主任。

作为铁路运输从业人员，段卿培清醒的意识到：只有每个人都认真、踏实、按质按量地完成工作，个人梦想、国家梦想、民族梦想才能变成现实。

“只有时刻不忘铁路运输安全的初心，只争朝夕、不负韶华、真抓实干，才能完成交通强国的历史使命，才算是伟大时代的见证者和参与者。”段卿培说。

一腔热血

走“跨界”成长之路

段卿培读大学时，中国高速铁路事业正在启航，当听说2008年京津城际铁路运营将达到350km/h，运行速度甚至比飞机起飞速度还要高，他深受触动。虽然学习的是计算机科学及技术专业，但他立志大学毕业后要投身于中国高速铁路建设运营事业。

“我那时几乎没有什么铁路专业知识，只是凭着满腔热血，下定决心参加首批高铁调度员招聘。”段卿培回忆说，经过一番突击学习，他顺利通过笔试，再经过两轮面试筛选，最终成功被录取。

2008年，段卿培先后在北京车辆段、北京机务段、天津站见习。2009年2月，他调入调度所，从“零”开始学习调度指挥知识。对于这些“生瓜蛋子”，调度所安排他们到石家庄运校封闭学习两个月。

封闭学习期间，在老师的指导下，段卿培每天不知疲倦地学习各种业务资料，啃书本、查资料、背规章是他每天生活的主要内容。运校学习结束后，他的基本业务知识扎实得让老师们惊讶。

回到调度所后，段卿培给自己定下在4个月内独立盯岗的目标。在跟班学习过程中，他努力学习调度台基本知识，跟随师傅全面熟悉作业流程，认真模仿领会调度指挥要领，在睡梦中都会因为不会放行列车而惊醒。

春有耕耘，秋就有收获。坚毅执着的段卿培仅用3个月就实现了独立盯岗，是同期13名学员中最早独立盯岗的。2010年3月，刚刚上班不足2年的段卿培加入了原北京铁路局沙特麦加轻轨项目部运营团队。麦加轻轨铁路的基础建设是全中国化，但是调度指挥系统、接触网供电系统、车站屏蔽门系统是外国公司提供，原始资料都是纯英文，中文翻译均是按字面意思直译，许多地方词不达意，使参与运营的人员遇到了前所未有的困境。此时，仅是踩线通过大学英语四级考试的段卿培主动请缨。一千多页的打印稿从最初写满中文注解，到最后通篇没有一个汉字。一个半月的夜以继日，他硬是将所有与行车指挥有关的英文资料研究透彻，并按照中国铁路作业标准撰写了简便操作手册。经过段卿培的特殊培训与准确指导，中方运营团队的技术知识储备与设备操作能力大幅提升，得到了沙特方面的高度评价。

后来，段卿培顺利通过外方人员设置的层层考核，终于取得了专业培训资格证书。开始为期2年的沙特麦加轻轨列车调度员专业培训师生涯，专门负责培训新职列车调度员，有效解决了高额聘请外方培训师的窘境。经他培训的7名列车调度员最终以零事故的完美成绩圆满完成了所有麦加轻轨调度指挥工作。

从“零”起步

搭建铁路应急平台

随着铁路运输安全管理的需要，应急管理已经成为安全管理的重要内容。在信息技术飞速发展的今天，运用信息化手段提升应急处置能力已经成为必然。2018年4月，集团公司决定加快推进应急信息化能力建设，并安排段卿培全面负责集团公司应急指挥中心建设工作。“我大学时期学的是计算机专业，毕业后一直从事运输调度指挥工作，做应急信息化建设是第一次，而且全路范围内也没有先例可循。”段卿培回忆说。他接到的第一个任务就是要搭建集团公司应急平台，但应急平台应该设计哪些模块？要具备什么功能？这些功能又怎么实现呢？段卿培还是“一头雾水”。

很快，段卿培想到了突破路径——理论联系实际。他决定先把铁路应急工作现状弄明白。接下来，他就着手系统性学习运输规章制度，梳理各类应急预案，查阅过的资料可以塞满一个书柜。为尽快制定应急平台系统框架，段卿培把自己“禁闭”在办公室，看资料、记笔记、想点子，遇到自己推翻自己的情况，又再翻书、再写思路、再思考。

在这期间，段卿培经常顾不上按点吃饭，几乎都是凌晨一两点才上床休息，有时即便躺下了也依然不能入睡，总是因为设计不出新功能而翻来覆去，也会为突破一个难点而兴奋得不能入眠。就这样，段卿培在办公室整整憋了3个多星期，将现有调度指挥经验与所学的计算机知识结合起来，设计了集团公司应急处置综合管理平台的雏形。在段卿培的主导下，“集团公司——站段——现场”三级应急处置体系逐渐成熟，应急指挥设备体系逐渐完善，应急处置综合管理平台成了全路示范标准。

经过几轮升级换代，2019年5月，段卿培负责的应急处置综合管理平台作为十大标准模块的示范系统，由中国国家铁路集团公司调度中心牵头在17个铁路局集团公司推广应用。“在应急平台的建设过程中，一些功能会来自我不经意间产生的灵感，但更多的是从分析问题中引发的思考。”段卿培告诉记者，2018年11月份，某条支线发生一起非正常情况，应急值班人员没有在电脑上找到相关电子图纸，翻箱倒柜也没找到纸质资料，不得已只好让各单位临时上传基础资料，而且各专业资料交叉使用极不方面，应急指挥极其被动。为此，段卿培虽然及时采取了一些措施保障静态资料使用，但是便捷化水平较低，他一直耿耿于怀。直到有一天，他看到了全路GIS地图系统，顿时想到了解决方法：把各专业资料叠加到GIS地图上集成应用。

“有了它，各专业所需的应急资料就可以按铁路人习惯的线路里程索引式集成调用，科学迅速制定应急方案就有了数据支撑。”段卿培笑着说，就这样，应急大数据查询和客运应急辅助模块诞生了。

勇于探索

让指挥者“看得见”现场

应急平台在探索中建成了，满足了应急工作的大部分实际需求。但是，应急指挥工作还有一个最迫切的需求，那就是让指挥者“看得见”现场。

“要是集团公司应急指挥中心能与处置现场实时视频语音通信，那就能百分之百做到‘科学决策、精准指挥、全程督战’，那该多好。”段卿培又有了新的努力方向。接下来，他上网查询相关资料，到处打听铁路是否具有相关设备，终于找到了4G单兵通信设备。4G单兵设备是铁路专业视频通信设备，仅配属通信部门，而且费用较高，但是应用效果是显而易见的。

为了实现应急指挥“看得见”，同时最大限度减少投资成本，他东跑西跑四处调研，紧锣密鼓地做演示、搞实测，多次做汇报、打报告。到2019年底，该项设备的全局配置方案终于获得集团公司同意。

2020年二季度，全局560多套单兵设备全部配备到位，全面实现了应急指挥“看得见”，彻底根除了传统电话“盲指挥”的顽疾。在以后的应急处置过程中，几乎每次都能将现场实时处置情况回传到应急指挥中心，各级指挥人员的“眼睛”伸到了现场，确保了“药”到“病”除。

同时，段卿培积极推进“路局——站段”两级视频音频指挥系统在站段级应急指挥中心的应用，在应急指挥中心引进全局道口监控视频、普速线路自动障碍监测报警系统、动车组移动视频监控系统、蓝信平台等，使集团公司应急指挥中心长上了“千里眼”。通过应急直通电话、蓝信平台、应急处置综合管理平台的综合运用，构成了集团公司应急指挥体系的“顺风耳”，极大地提高了应急处置效率。

如今，遇上设备故障、自然灾害、铁路交通事故、大面积晚点等非正常情况需要启动应急响应时，只需一点鼠标，所有相关单位和部门就可以迅速接到应急响应命令，马上投入到“战斗状态”，集团公司应急指挥中心、站段安全生产调度指挥中心、处置现场三位一体的应急处置模式已日渐成熟，应急平台和各类指挥设备运用也渐入佳境。

2019年12月30日，智能京张高铁正式开通运营。为确保京张高铁高标准、高质量运营，段卿培主动思考、快速行动，独具匠心制作了京张高铁应急资料汇总图，使各专业核心应急资料一目了然。他还牵头编制了177页的《京张高铁应急预案汇编》，为各专业应急人员提供准确指导，并将设备单位的应急出动路径及时间标准网格化，确保现场处置快速高效。他积极推进智能京张运输综合系统建设，进一步提升了京张高铁安全运营保障能力。

“铁路应急管理工作没有最好，只有更好。”面对取得的成绩，段卿培这样说。现在，集团公司的应急指挥体系逐渐成熟，现场应急处置能力得到了稳步提高，应急信息化水平稳步提升，段卿培依然没有停下探索的脚步。

当下，段卿培正在研究推动应急信息化向智能化迈进，力争用1至2年的时间实现集团公司“应急一张图”的智能化建设目标，配套建成实用、好用、管用的京铁应急APP，努力提升应急工作信息化、智能化水平。

“永远在路上，我憧憬着铁路应急工作现代化能作为‘交通强国、铁路先行’使命征程中重要的一页。”段卿培说。

□本报记者 刘欣欣