他深耕中国轨道交通行业30余年，始终锚定轨道交通信号系统的核心技术研发，缔造了轨道交通的中国“大脑”；他带领团队为我国构建了自己的技术体系与信号产业，实现中国轨道交通信号系统的进口替代；他曾荣获国家科学技术进步二等奖、北京市科学技术一二三等奖，被评选为北京市有突出贡献的科学技术管理人才等；他荣膺“中国地铁50年致敬人物”，享受国务院政府特殊津贴，他就是2020年全国劳动模范、交控科技股份有限公司（简称“交控科技”）董事长、城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室主任郜春海。

自主创新，解决我国城市轨道交通信号系统“卡脖子”难题

郜春海1989年考上北京交通大学，学习交通信号与控制专业，毕业留校当老师教信号专业，研究信号核心技术，这一研究，便是30余年。

1969年我国首条地铁线路诞生之后，中国市场的巨大潜力，让西门子、阿尔斯通等外企蜂拥而至，这使得我国长期处于被国外技术和设备垄断的状态。而被称为“人命关天”，作为城市轨道交通的“大脑”与“中枢神经”的信号系统不仅价格十分昂贵，项目工期完全由老外说了算，核心技术还长期受制于人。那时，一套系统动不动就卖到几亿元的高价，国人根本没有讨价还价的余地。更令城市轨道交通人无奈甚至愤怒的是，谈判时外国企业动辄就以“涉及机密”为由拒绝回答中方合理的技术问题。

郜春海对此深有感触。在上世纪90年代末，他经常以专家身份参与核心设备的招标和采购谈判，目睹跨国公司一次次将国内地铁信号控制系统大单收入囊中，我国还根本没有讨价还价的余地，他心里很不是滋味，很受刺激，“即便我们通过艰苦的谈判后，日常的设备维护也令人十分头疼，一个零件出现问题甚至要返回国外工厂，维修时间长达一年半载也是常事，并且价格是原来采购价的十几倍。那时候真的是‘花大价钱受洋罪’，苦不堪言。”郜春海感慨地说。

“什么时候，中国地铁能用上咱自己的信号系统？” 作为一个交通人，郜春海不禁发出这样的心声。

“买是买不来核心技术的，买也买不来话语权，只有自主创新才能让中国轨道交通信号系统不再受制于人！”郜春海在心里有了这样坚定的声音。2000年，为了我国轨道交通事业做大做强，当时在学校当老师的郜春海响应国家核心技术国产化和自主化战略号召，结合学校科研优势，决定组建自主开发信号系统研发团队，开始了艰苦的自主创新之路。

“但没有前人经验做参考，国产信号设备要打破国外品牌的垄断谈何容易，从方法论、研发工具、验证评估、安全认证和项目管理手段都是清一色的进口货，要打破国外如此环环相扣的技术体系垄断难题一大堆，初始阶段几乎见不到希望！”最迷茫的时候，他将自己封闭到一个地方，不分昼夜地进行研究分析，然后再将思路源源不断地传到研发基地。在研发的过程中，加班加点是家常便饭，有时候为了做测试，郜春海团队在“咣当咣当”的列车上一呆就是好几天，夏天一身汗，冬天一身寒。

艰难困苦，玉汝于成。经过10年的艰苦努力，2010年底，郜春海带领团队，成功攻克了国外巨头几十年才研制出的第三代CBTC技术，能够在确保列车运行安全的前提下，缩短列车运行间隔，提高列车行驶速度，从而减少乘客候车时间，大幅提高出行效率。该技术达到世界上最高安全等级SIL4、最短行车间隔90秒的水平。

2010年12月30日，由郜春海主导的“北京地铁亦庄线”CBTC信号系统示范工程顺利开通，标志着自主创新CBTC系统首次应用于实际工程，使我国成为亚洲第一个、世界第四个掌握该项核心技术并开通运用的国家。“终于打破外国长期垄断，解决了制约我国轨道交通信号系统几十年的‘卡脖子’难题，我们内心充满了喜悦和兴奋之情！”谈到当时的情景，郜春海依然十分激动。目前自主创新CBTC系统已在全国范围广泛应用，并逐步开拓国际市场，创造出中国第一个完整的自主化CBTC系统产业链。

不懈努力，打破国外轨道交通全自动运行领域技术垄断

在CBTC成功落地后，郜春海并没有停止创新的脚步，反而不断做“第一个吃螃蟹”的事情。

在当时，不同的信号系统、不同厂家的信号系统不能互相兼容，这不仅造成了运营维护的高成本，也让跨线运行成为奢望。虽然，互联互通能让车流组织与客流需求的匹配度拥有更大优化空间，建设和人工成本也将持续降低，但是让十多家厂商的信号系统实现互通绝非易事。但郜春海并没有被困难吓倒，反而激发起创新的热情。他和研发团队经过不懈的努力，首次创造性提出不同系统间互联互通的理念，解决了这一世界性难题，并首次应用于重庆互联互通国家创新示范工程，还带领国内多家企业开发满足互联互通标准的系统，形成中国标准的CBTC互联互通产业链。

对郜春海来说，创新永远没有止步的时候。针对自动化和智能化发展需求，他又带领团队成功攻克了自动化最高等级GoA4级FAO(全自动运行，俗称“无人驾驶”)技术，并在北京地铁燕房线国家示范工程中首次应用，打破国外在轨道交通全自动运行系统领域的技术垄断和技术封锁，“这成为我国第一条真正意义上具有自主知识产权的全自动运行线路！”郜春海兴奋地说，在FAO基础上，他进一步升级研发并掌握第4.5代互联互通的全自动运行系统，并在北京大兴国际机场线上首次示范应用，该条线路设计速度达到160公里/小时，成为目前全球最快的城市轨道交通全自动运行线路，实现了FAO系统与国际同领域相比，从“跟跑”到“领跑”的转变！

全力以赴，实现在世界范围内的“领跑”

30余年的耕耘，正在结出耀眼的硕果。在郜春海的带领下，交控科技逐渐从跟着国外技术路线创新，走向了原创性创新的无人区，“跟着国外技术研发路线走，永远也走不出自己的道路，实现不了超越！只有走出自己的道路，才能让我国的技术创新走到世界的前面！” 郜春海充满感慨。

“支撑技术创新的，永远是大量高科技人才！我们已经连续几年，跟相关部门合作，投入大量资金，支持高校大学生开展技术创新，以便未来为轨道交通领域输送大量的优质人才！”目前，郜春海团队正在全力推动轨道交通全场景的基础研究和全生命周期的技术创新，通过采用5G+AICDE（人工智能、物联网、云平台、大数据、边缘计算）等新技术为轨道交通赋能，探索研发高效率、低成本、可持续发展的第6代智能轨道交通系统，全力以赴实现在世界范围内的“领跑”。

“只有矢志不渝地坚持走自主创新之路，我们才能在全球轨道交通行业的战略核心地带拥有更多话语权，才能给中华民族的伟大复兴增添强劲动力！”在郜春海的带领下，交控科技正通过自主创新，为轨道交通进行智慧化赋能，为乘客提供更优质出行体验，进一步助力我国新基建和交通强国的建设!

□本报记者 余翠平