2019年12月30日晚，黄村高铁信号工区的工长李宁，带领8名工友，顶着夜风酷寒，夜巡“京雄线”。加上记者，一行10人，有的扛着仪器，有的拖拉着工具包。大伙儿摸着黑，深一脚，浅一脚，直奔北京大兴站及管辖区间的高架桥。

2019年9月26日，京雄城际正式面向旅客运营，黄村高铁信号工区的小伙子们肩上的担子更重了。 由于是新建线，各种信号设备刚进入磨合期，信号设备磨合质量直接关乎行车安全。为了确保磨合期不出纰漏，很多工友都放弃了年休假，坚守岗位，为春运畅行无阻做铺垫。

据李宁介绍，京雄城际黄村高铁信号工区共有9名职工，平均年龄27岁。工区负责北京大兴站、大兴机场站、京雄城际1号中继站及沿线信号设备的维护工作，管内有微机联锁CBI、列控中心TCC、调度中心CTC、ZPW-2000无绝缘轨道电路等目前为止全国最为先进的高速铁路信号设备。

维修工孙文奇告诉记者，他今夜的任务是要对道岔设备进行检修保养维护。凛冽地寒风伴着漆黑的夜色，他工作时的样子，就像战场上的“工兵”，只见他目光聚神，肢体静稳，偶尔会停下操作，把手插进袖口里暖暖手指，然后再擦一下眼镜片的雾气，继续调试。

守在旁边的防护员赵磊说：“这个桥平均25米高，桥上风力大，气温也低，巡检难度非常大，现在还有几个小伙子的感冒没好利落呢。”问及他们为什么不选择白天巡检？他说：“城际列车只有在夜间才会停运，而且停运时间还非常短。所以我们为了不影响列车的正常运行，只能深夜干。”

凌晨四点，终于收工了。一块面包，一碗泡面，工友们吃的特别香。

□本报记者 彭程 摄影报道