去年，我到瑞士参加科技项目，在那里工作、生活了半年多，经常乘坐公汽、有轨、火车等，觉得他们道路交通别具特色，且便捷舒适。

瑞士火车没有动车、高铁的说法，只分快、慢车，快车并不是特指速度，而是停站，比如从巴塞尔到日内瓦，快车只停洛桑，慢车则停40多个小站。

瑞士人均有1辆汽车，但极少有人开车上下班，私家车多用于出游、运货及远途探亲访友，家住乡村的上班族都把火车当通勤“公交”。登上列车，如若需要，可以购票进入特殊车厢，如“办公车厢”的小单间，桌板打开就是小写字台，有各种电源插孔。需要休息去“静音车厢”，里面屏蔽电脑、手机，甚至听不到“哐哐”的车轮声。电动车、自行车要放在专门车厢，内设固定挂钩，还有专用放置滑雪板、雪杖等运动器材铁架等，如带着孩子，有“儿童乐园”车厢，内设滑梯、木马等游乐设施。

在瑞士坐火车，最惬意的莫过欣赏美景，伯尔尼、日内瓦、卢塞恩等城市的火车都有全景透明旅游专列，如从南部城市采尔马特始发，直达东部小城圣莫里茨的冰川路线全景旅游列车，时速25公里，穿越近300座桥梁，90多个隧道，沿途雪山晶莹、森林碧翠、山谷幽静、牧场安恬，确是一次游走美丽壮观天然画廊的享受。

城市公共交通有公汽、有轨、的士等，的士车型分高（奔驰）、中（奥迪）、低（大众）3个档次，价格不同，如中档车起步价5瑞郎（约合人民币35元），打表也需4瑞郎1公里，或许昂贵，瑞士出租车行业并不火爆，在大街上很难拦到，乘坐多要预约。

公汽和有轨几乎都是双向环路，约隔300米左右有站点，15分钟有车抵达，且准时。票价6站以内2瑞郎，以此计加，上车一直坐下去，最终还能回到起点。站台都有一平方米左右的不锈钢板，旁边竖一根金属桩，初起不知做何使用，后来发现，坐轮椅的残疾乘客停上钢板，按动金属桩上的按钮，就会亮起红灯，司机进站就准确地把车门与钢板对接，按动车内的控制钮，平台自动升起与车厢平行，轮椅直接进入。

公汽和有轨站全为自动售票，售票机会为你选择要去站点的最近距离，不会因坐错方向多花钱。车厢里偶尔会出现查票员，我坐公汽遇到过两次查票员，穿着和普通乘客一样，开车后，车厢头尾同时有人拿出工作卡挂在胸前，开始查票。我遇到过一个逃票的，虽那年轻人一再解释：自己确实有急事，没带钱等，但他还是被带下车。翻译卢斯卡告诉我们：处罚逃票是十分严厉的，他最少要接受800瑞郎罚款（约合人民币5000元）。

一个公休日，我和两位同事清晨从伯尔尼出发，去卢塞恩、苏黎世游玩，傍晚归来，车船票每人花了100多瑞郎。卢斯卡得知后告诉我们：在瑞士全天出游，最好买45瑞郎（合人民币约300元）一张的“福利天票”，持有它24小时内可随意乘坐瑞士境内的火车、公汽、有轨、轮船等。

□周文洋