华灯初上，越南河内轻轨的灯带流光溢彩。行走在异国大地，中铁六局海外分公司副总经理、总工程师史振云的脚步匆忙，却异常稳健。

从业二十多年来，史振云先后在国内外十多个项目从事专业技术和项目管理工作。河内轻轨项目是越南国内第一条城市轻轨项目，也是中国在海外集规范标准、施工技术、装备材料、施工监理、中国资金和运营管理全产业链“中国化”的一条重要城市轻轨项目。在越南河内轻轨项目建设过程中，他充分发挥自身专业技能，解决了一批又一批的施工技术“难题”。

积极创新

中国智慧落地开花

轻轨在越南是新生事物，从无到有，建设轻轨所需的大部分技术都是在越南第一次使用，虽然采用的施工工艺和技术在我国较为成熟，但由于轻轨项目所处的环境和当地建筑市场的发育程度不同，在实施过程中仍然会遇到新的挑战和难题。

如何将中国国内成熟的施工技术和工艺完美地“移植”到轻轨的施工过程中，是史振云一直思考的问题。

河内轻轨线路因征地拆迁限制，线路走向只能沿既有道路敷设，为保项目能够得以实施，线路全线使用高架桥。车站最终选择了“建桥合一”结构形式，即“建筑上面跑火车”或“建筑里面跑火车”的一种纯框架结构。史振云带领技术团队，主持了越南轨道交通高架独柱型车站结构设计与施工关键技术研究，着重研究独柱式长悬臂车站的抗震性能，对各类构建提出性能化指标并验证了结构设计的合理性。

项目线路经过湖泊、高架公路和既有民居建筑，比如，罗城堤至朗路区间，需穿越密集居民区，施工空间十分狭小，最窄处距离居民住房仅有2米。为此，史振云组织参与了DJ32240架桥机架设简支箱梁施工技术研究，组织设计人员对各种工况下的桥梁和架桥机的受力进行了详细的计算，收集了大量施工现场的数据以及与工程相关的数据，通过与架桥机厂家技术人员沟通，对架桥机设备进行局部改造，将桥架机臂重新开孔和吊梁扁担进行更换，优化设备构造，认真研究分析DJ32240架桥机的多项技术参数，编制详细的施工方案，严格控制各工序的衔接，安全实现300半径小曲线预制箱梁架设，节省工期77天，节约成本416 万元。

此外，在施工过程中，他还积极主动创造性地将城市轻轨短轨枕式整体道床施工、PCC现浇混凝土薄壁管桩施工、下部授流式接触轨施工、城市轨道深厚软土地基真空联合堆载预压加固、城市轨道深厚软土地层深基坑围护等国际领先的施工技术引入到轻轨项目施工过程中来。通过一系列行之有效的科技创新手段，不仅破解了轻轨项目施工过程中的各项关键性技术难题，保障了安全质量，还大大提升了项目科技含量，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国轻轨品牌，推进了中国技术、中国标准、中国设备“走出去”。

敢于攻坚

突破工程技术难关

“干工程的，必须得严谨，否则有可能会因为一个小小的失误造成整个工作的前功尽弃，尤其现在是在国外施工，代表的不仅仅是个人，咱们是中国技术走出来的代表，更是由不得丝毫懈怠！”史振云是这样说的，也是这样做的。

在车辆段控制中心软基处理过程中，史振云同设计院共同研究采用钻孔桩后注浆工艺的方案解决了负摩阻对房屋结构影响，经过试验，桩基承载力达到预期目标；由于项目前期受拆迁影响较大，导致各区间桥墩施工进度不同，因此部分区段无法满足架桥机的顺序架设要求。为了满足箱梁架设工期，史振云通过充分的论证，提出了采用轮胎式龙门吊对箱梁进行架设，主持了全线轮胎式龙门吊架梁方案研讨会，组织技术人员研究龙门吊过车站方案，并形成了架梁顶铁装置发明专利和轮胎式龙门吊架梁施工工法，根据桥墩完成情况，实现跳跃式架设，为全线梁通、轨道系统及其他关联工程施工创造了施工作业面，有效地推动了项目施工进展；在区间采用架桥机架梁过程中，为了加快施工进度，提出采用运梁车在罗成堤站轨道梁上运梁过站的方案，并组织设计院对运梁车过站荷载进行计算，提出了车站盖梁二次张拉完成后拆除下方支架的建议，经计算和实践检验，该方案可行，节省了造价，缩短了工期，同时也缓解了罗成堤车站下方的交通压力。

河内轻轨建成后，将是越南的第一条轨道交通。因此，越南缺乏相关的轨道交通规范标准，而设备系统联调联试和试运行也是一个新的课题。史振云与聘请的轨道交通施工及设备专家一起，认真研究，牵头组织对设备联调关键技术和方案进行研讨和论证，多次组织电务公司、北京地铁公司、中铁电化局、深圳地铁集团等单位召开协调会，根据轻轨项目的整体工程筹划，指导编制了综合联调联试和试运行的方案，确保了联调联试和试运行工作的顺利完成。

带徒授业

促进团队持续成长

在史振云看来，一花独放不是春，万紫千红春满园。他的技术资料从来不是什么“独门秘技”，而是大家人人可以随时翻阅的“活辞典”“活教材’，是可以随时请教的不会说话的师傅。他把自己的技术管理经验毫无保留地传授给年轻的技术员。

他多次对年轻技术人员讲：“作为技术人员对自己一定高标准、严要求，不要自己放松标准、不能想当然、差不多。那么就会被现场施工技术人员当成标准，一个环节差一点，最后差的可不是一点，而是安全质量隐患，我们做工程的人一定要坚持技术质量标准，把失之毫厘差之千里牢记在心里”。以史振云为代表的“中国师傅”，通过传帮带作用，安全、优质、高效地完成了项目各节点目标任务，也为越南培养了大批的城市轨道建设、管理、运营人才。

为确保导师带徒取得实效，史振云通过全方位了解这些中越徒弟特长和优势，认真分析徒弟的优缺点，制订出不同的培养计划。

“张亮，理论专业知识扎实，工作细致认真，需要在沟通协调、组织能力上提高。”“陈金弟，擅长四电系统的技术，需要熟悉土建工程的知识，补齐理论知识的短板。”“黄章，有一定的理论基础知识，缺乏现场施工管理经验，今后要多下现场，多看、多学，把理论知识和现场应用要有机的结合。”

翻开史振云的工作日志，密密麻麻地记录着每个徒弟基本情况。“你只有真正知道每个人的优缺点后，才能针对性地进行培养，完美走出国门，不单单只是为一项工程的建设者，我们还是中国技术、中国标准、中国经验的输出者，这也是习总书记一带一路倡议中共享共商的原则。”如今，在史振云的指导和帮助下，越来越多的中越籍员工脱颖而出。越籍员工黄章配合参与了架梁顶铁装置发明专利研究和《轮胎式龙门吊架梁施工工法的发明》，获得中国国家发明专利，2017年APEC峰会期间，被选为越方员工代表，在央视一台对轻轨项目的采访中接受了采访。

“说到不如做到，要做就做最好”，史振云发自于对技术标准的敬畏，凭借着对工作的热爱，将中国技术、中国标准传授给了中越徒弟，培养了一批优秀的中坚力量。一路走来，他用行动谱写着“一带一路”海外匠人的赞歌。

□本报记者 石海芹 通讯员 宋政玲 苍靖