近段日子，天气异常热，尤其中午12点到下午3点那段时间，仿佛进了火焰山。此时，最辛苦、最受考验的当属户外工作者。然而，正值一天太阳最辣、紫外线最强之时，在中铁十六局轨道公司昆明地铁五号线土建3标项目上，测量主管罗宗辉和他的5名队友午饭过后又背上沉重的仪器、手持对讲机前往工地。

“往年这个时候已是雨季，今年气候太干燥，尤其近段日子，坐着喘气都费劲，一天下来，热得就想静静地坐着，啥话也不想说。”测量主管罗宗辉说。如果他不张嘴，露出牙，在夜里真不一定看得见他。看到记者对来到工地才2个月多点的大学生的肤色有点吃惊时，他腼腆地摸了摸自己胳膊说：“干我们这行，每个人都得这样，晒成小黑人。”

来到昆明地铁五号线土建3标2个多月的时间，罗宗辉和他的队员们主要负责该标段穿金路站4台盾构机始发前的测量工作，主要包括地面导线网复测、地面与井下联系测量、洞门钢环复测、始发托架定位、盾构机始发姿态调试以及相关测量方案的报审等工作。由于工程施工很多地方都需要测量人员配合，测量人员在施工现场一盯就是一天，所以罗宗辉和他的队友每天能在办公室的时间不到2个小时，每天上班后就得在工地马不停蹄地奔走着。

“施工中测量先行，为确保盾构机能够在指定节点顺利始发，测量必须不拖后腿，虽然只有6人，但我们兵分两组，各司其职，且所有测量人员24小时在岗，保证随叫随到。”罗宗辉握紧了拳头，“除了做好测量，我们还抽调人手配合现场人员完成盾构机始发前的其他施工任务。”

来到昆明地铁五号线土建3标施工现场，可以看到，测量人员全部在烈日下进行抄平、放线、打点，没有一点阴凉。不到一会，汗水就开始顺着测量员脖子不断地往下流，滴在地面瞬间就消失了。“多出点汗不算什么，关键就是眼睛难受，盯一会就花了，好几分钟都缓不过来。”罗宗辉告诉记者，在进行外业测量时，需要两名测量员同时操作，测量人员需通过全站仪不足5厘米大小的目镜照准另一名测量员手中的对中杆棱镜，当全站仪发出的激光照准该棱镜后，激光会反射到全站仪，这时全站仪会做出提示，同时计算出精准的数据。工程上所涉及的测量放样基本都是利用上述原理，这就需要手持棱镜杆的测量员不断进行前后挪动。

“因为我们的测量精度要精确到小数点后三位，所以差一点都不行，经常为了放样一个点位，得来回挪动四五次，先把放样点位定位在小数点后一两位，最后再去精确到小数点后第三位，这时，我们就得蹲下身用手去捏这棱镜杆最下端，一毫米一毫米地调整。”罗宗辉一边演示，一边介绍说。此时，他的后背已经完全湿透。“温度太高了，顶着火辣的太阳，喝下的水全成汗挥发了，正因如此，大家几乎练就了一天喝五六瓶矿泉水还不用上厕所的本领。”测量队员何瑞旭笑着说。

跑好现场，还得管好内业。一有时间，测量队员们就会在办公室学习、校核图纸，了解工作面基本情况、制定测量放线方案、编制测量资料等。

整天东奔西跑，不停地测量数据，一项一项地记录，一遍一遍地核实，这是测量员每天重复的工作，也是测量员日常所做最基本最平凡的事，但就是这些平凡的汇集，造就了一个个不平凡的测量员。眼下，他们已保时保质保量地完成了盾构始发前最复杂的地面导线复测、始发井联系测量工作，完成了最考验测量技术的始发托架定位、盾构机始发姿态调整的测量工作，有效保障了区间隧道的顺利开工，得到项目领导的好评。

□本报记者 马超/文 通讯员 曾丽珍/摄