作为参与铁路建设十年的老员工，从哈大高铁到成渝高铁，从京新高速到准朔铁路，从东北到西南，再从西北到华北，这一步步的脚印绘就了他的铁路十年，让他从一名新兵成长为中坚力量，亲历了中国建筑铁路事业的发展。其间，有多少汗水，就有多少辛酸；有多少经历，就有多少故事；有多少成功，就有多少喜悦。

他叫左君，目前担任中建铁投集团总承包公司科技部副经理兼准朔项目总工。

攻克世界首条高寒高速铁路

2008年7月，左君从湖南大学土木工程学院毕业，怀着赤诚之心，背着铁路建设的梦想，他来到中建系统。那时企业的铁路事业也刚刚起步，他很自豪能参与进来，贡献青春力量，与企业共成长。

哈大高铁是左君参建的第一条铁路，也是中建修建的世界首条高寒高速铁路。为攻克严寒地区路基冻胀、沉降、不均匀沉降等系列难题，左君和小组成员一起查阅大量资料，多方研究、分析、对比、选用不同填料，不断地进行室内外试验，最终攻克这一系列难题，全线近50万方路基填筑也顺利完成。

依托该项工作，左君参与了《严寒地区高速铁路客运专线路基综合技术》课题研究，获得中建总公司科学技术奖二等奖；撰写的论文《高速铁路路基填料特性分析与应用》获得中建总公司三等奖；2012年12月1日，哈大高铁开通，经过近6年的检验，尚未发现路基沉降超标、不均匀沉降及冻胀问题。

高寒高速铁路施工几乎零经验，历时近4年的奋斗，左君他们终于攻克下这块“硬骨头”，该项目多次在业主组织的全线排名中荣获第一，先后荣获全国工人先锋号、火车头奖章，并创下了一天架设7榀箱梁的全国最高纪录、一月架设100榀箱梁的亚洲最快纪录、3个月完成从下部结构到连续梁梁体施工、梁场和3个板场一次性通过认证的奇迹。

参建成渝高铁获多项成果

2010年8月，左君参与成渝高铁投标，并成功中标，随后就调入该项目。

成渝高铁是西南地区第一条高速铁路，是国内第二条采用CRTS I型双块式无砟轨道的高铁，它采用现浇道床板代替预制的轨道板，施工技术还不成熟，而且无砟轨道对轨距、轨底坡、轨枕间距、轨向、轨顶高程、扭曲等六项参数要求非常高。

面对中建的空白，甚至对中铁工和中铁建来说，有经验的单位也不多，左君他们只能自己钻研。传统的工具轨法每天每个工作面只能完成30米左右，改进后的轨排支撑架法也只能完成60米左右，而且这两种方法均不能满足成渝高铁的铺轨工期要求。

经业主介绍的两个专家培训，左君认真分析了两种方法的优缺点，模块化思维及控制变量法思维在左君大脑中一直浮现，最终通过吸收改进工具轨法、轨排支撑架法，形成了一种新的方法——轨排框架法，采用这种方法可完全控制轨距、轨底坡、轨枕间距三项参数，只需调整轨向、高程、扭曲三项参数，功效提高了两三倍，每个工作面每天施工达到90至100米，全线45公里无砟轨道如期贯通。

依托该项研究，团队获得了国家实用性专利3项、省部级工法2项、完成了省部级科研课题《CRTS I型双块式无砟轨道关键施工技术研究与应用》，发表论文6篇，成渝高铁2015年12月26日开通，经过3年的运行，证明了经他们施工的无砟轨道是经得起时间检验的。

任总工修建穿沙高速公路

2015年3月，左君担任了京新高速公路吉兰泰项目总工程师。京新高速是世界穿越沙漠最长的高速公路，项目地处沙漠地段，自然环境极其恶劣，每年5到9月，每月都会发生几次沙尘暴，每周都有风沙天气。由于距离周围的旗、镇十分远，当地资源极其匮乏，缺水缺电缺信号缺劳动力，加上他们的管段又特别长，达47公里，让施工管理难度极大。

由于是第一次施工公路，团队技术力量薄弱，左君便组织大家深入学习规范，研究图纸。每周一、三、五、日晚上给生产技术人员培训，从施工日志、验收记录的填写、台账的建立到施工工艺工法，从工程量的计算、施工计划的编排到施工组织设计的编制，要求每个人都过关，培训经常一弄就过了12点。这种“5+2”“白+黑”的状态一致持续到2016年8月15日，这天左君对全体生产技术人员说了至今仍然记忆深刻的一句话，“我把能教的毫无保留地教完了，剩下靠大家自己学习领悟，我相信大家。”

在这个项目，左君参与并见证了每一个首件工程，第1根桩基施工到凌晨3点、第1个承台施工到凌晨2点、第一节涵洞基础持续7个小时、第一片公路箱梁施工到凌晨4点。最让左君印象深刻的是临近既有铁路、地下水丰富、腐蚀环境下，穿越砂层的桩基施工。

这样复杂环境下的桩基施工，将面临着既有铁路坍塌、滑坡、桩孔塌孔的极高风险，左君与项目管理人员一起，查阅了大量施工案例，并结合自身经验，最终采用长护筒跟进加振动锤施工的方法穿越砂层，采用反循环钻机成孔。当第一根桩顺利完成后，他们那种喜悦的心情无法形容，最终在这种复杂环境下的所有桩基全部按期顺利完成。

2018年8月，为确保准朔项目年底顺利履约，左君随公司主职领导深入准朔项目现场，与现场技术人员一起迅速梳理现场技术难题，每天白天待在现场，晚上加班内业工作，解决了涵洞加长盖板换肋板、全线弃土场整治优化、涵洞深基坑开挖、改良土替代B组填料等一系列技术难题，为“9·20”阶段性目标的实现提供了有力保障。

2018年9月21日，准朔项目十年来第一次收获了业主的表扬信，喜悦的气氛迅速传遍公司及项目上下。这样好的履约品质也为公司带来了一系列利好。干好一个项目，赢得一片市场，在陪同总承包公司主职领导与太原局、准朔公司进行过深层次的对接过程中，获悉项目将在生产履约、资金回收、市场开拓等方面均有好消息。

“十年来我将最美好的青春奉献给了铁路事业，我很满足也很自豪。”左君说。

□本报记者 马超/文 通讯员 洪旭/摄