钢铁之城武安，每年生成约300万吨钢渣，利用率不足40%。这些无处利用的钢渣，或就地掩埋，或堆积河道，既占用大量土地面积，又对环境造成污染。

如今，北京市政路桥总承包二部将北京钢渣铺路技术带入河北，在武安市修铸了首条1.5公里钢渣沥青混凝土道路。

“泰安钢铁集团退城进园的道路工程，连接两个乡镇九个村，并服务厂区道路，全长9.4公里，主线5.8公里，支线3.6公里。”项目经理刘新说，“这座以钢铁生产著称的城市，从来没有使用过钢渣沥青混凝土铺设道路，这有点‘浪费’，也不环保。”

在武安一隅，大型运输车往返，大棚内，钢渣石子混合料正在传送带上运送，工作人员认真检查着合格度。泰安钢铁的进园道路，面层铺油的施工正常有序地进行着，这1.5公里，是钢城武安第一条钢渣铺就的道路。

开工之前，项目部还正式邀请我国建材专家、全国劳模、北京市政路桥建材集团的柳浩来到武安进行实地考察指导，并组织武安市交通运输局等相关人员一起召开科研立项会议。经过多方协商探讨，最终确定在支线进行1.5公里钢渣沥青混凝土试验段摊铺。

1.5公里的实验段，经过了前期严密的调研，与当地政府、委办局、规划院反复研讨，选材五次，最终确定一批年代久远、自然氧化好、稳定性强的钢渣用于面油铺设。

钢渣混凝土不仅有性能优势，还有它的价格优势。由于近年环保力度加大，导致石子供不应求，市场价格高达80元/吨，且质量下降。而钢渣只需要15元/吨。

“与传统的沥青混凝土相比，可节约综合成本20-25%。”刘新说。

在北京，钢渣沥青混凝土已经是十分成熟的技术。就地取材，既节约成本，又保护环境，解决了废弃钢渣侵占耕地、河道，造成环境污染等问题。钢渣经过破碎筛分后，还可以回收其中的金属Fe。刘新有十分的把握，将这项技术带到武安，并使之广泛应用。

□本报记者 边磊/文 于佳/摄