“随着社会的发展，BIM的应用，无人机测绘逐步成型，新型软件与科技的诞生，我也需要逐步接受学习新文化，更加方便快捷准确地建设工程。”中建一局三公司北京新机场东航货运区项目部测量工长孙飞东说。

孙飞东，1995年出生，2017年1月参加工作。经过一年多的磨炼，他进步神速，领导和同事评价都很高。

“测量放线是建筑工程之本，是一个工程各工种的一杆标尺，没有它我们的工程就没有了‘眼睛’，从而出现不应该出现的错误，在工作中我持续严格要求自己。在尽量减小误差，消灭错误的前提下，务必本着实事求是，一切以数据说话的原则去对待工作。”孙飞东说。

孙飞东在施工测量前，坚持认真审图，对图上有误、有疑义的地方及时与领导及技术部门请教学习。在每一次利用CAD算出坐标后，他都会反反复复查看、校核，与施工蓝图多次对比，确保万无一失。对原始数据，他注意保存和整理，在繁忙的工作后多次翻阅对比。

施工队伍放线后，验线时孙飞东总是主动及时地赶赴施工现场：“在下道工序未开始前，我争取以能多复核几遍的原则去测量复核，真正做到防患于未然，并就测量放线工作对施工队伍提出预防性要求。”

北京新机场东航基地项目货运区工程进场日期为2018年6月份，计划竣工日期为2019年6月30日，工期只有短短的一年时间，进场以后孙飞东未做任何休息，在高温下持续三天测绘场区方格网，并根据设计图纸要求，对后期施工，提出合理化建议。在土方货运区开挖结束前后，需对楼体及货运区定位开挖线及轴线，为减少白天温差过大，测量数据产生误差过大的风险，他每日5点前就需将全站仪仪器调整完，点位闭合，开始打点放样，保证施工定位准确性，减小误差。

为保证施工放样的准确性，孙飞东对项目中每个结构物的坐标及尺寸反复推算和验证，及时和现场监理及现场施工负责人沟通，保证了施工进度和施工质量。对每一道工序，测量人员都做到了干前放样、干中检测和干后复测，发现问题及时反映、及时解决，对自己不懂的、拿不准的及时向技术部门请教交流，弄懂了以后再去放样或告诉施工队技术人员，减少了工程部不必要的材料浪费，降低了工程成本。

在工作之余，孙飞东还主动地去其他部门学习施工方案编制，施工进度计划排列，工程模型建立等专业技能，并与其他项目测量员互相交流经验，分享心得，互相学习。

□本报记者 马超