11月11日，天津武清V1国际汽车园赛道迎来由FRD与V1汽车世界联合举办的P3中国原型车耐力系列赛的收官赛，林志颖车队等在此亮相。高质量赛道的背后，有着中铁建工人突破技术壁垒不断创新的感人故事。

突破技术壁垒研发核心材料

“你们用我们德国的沥青，价格要比市场上贵一倍。如果不接受现在的价格，下次来我们可要涨价。”这是德方沥青厂商的话。

中铁建工集团上海分公司天津武清V1国际汽车园赛道工程项目经理李振宇介绍，建设赛道最核心的材料就是沥青混合料。项目自2017年2月15日进场后，就面临各种原材料需要进口的难题，其中沥青因用量大，更是成为一道“拦路虎”。

李振宇只得将目光转向国内，国内仅有1家能生产，但价格和德国厂商不相上下。“我们自己研发吧！”德方给出了沥青的性能指标后，李振宇带领团队，一连找了若干家沥青厂商，终于将专用沥青混合料研发出来，一下子为项目节约了3000余万元资金。

赛道边有若干U型槽，用于渗透雨水。如果采用德方指定的U型槽，1米就要1000多元，而国内同样的产品最好的不到700元，但需要定制。考虑到成本，项目部又参照标准研制出符合赛道需要的U型槽，送到北京国家检测中心检验合格后，用到赛道上。5公里多的U型槽，一下子省下上百万元。

赛道平整度误差不超过3毫米

“4米水平尺测量误差不超过3毫米，是德方对赛道的平整度要求。而国内高速公路平整度的标准是3米水平尺误差不超过4毫米，这是一个挑战。”李振宇说。

怎么才能实现控制3毫米以内的误差又能保证赛道的压实度呢？李振宇会同项目技术团队，想出一个巧妙的施工方法，3台6-8吨的压路机在前面呈品字摊铺，3台1-3吨的压路机紧随其后，2台1吨的压路机再碾压一遍。为了精准控制误差，从技术上限定振动和碾压的遍数，连压路机的停放位置都做明确要求。

李振宇告诉记者，天津V1赛道集成了高科技，分为灰土层和结构层，里面均需要铺设管线。其中结构层厚度为1米多，又分了五六层，每层里都有不同的管线和结构。

赛道长度为2.935公里，但里面的管线有200余公里。管线数量大、种类多，将用于污水、雨水、高压、低压、弱电、视频、转播、测速等，上下交错，施工难度大。为此，项目部成立了BIM技术团队建模，避免了管线的碰撞。因为一旦其中一根管线出问题，需要统统拆掉重新铺设，损失将会很大。最终，那么多管线，一根都没有出错。

编制赛道施工标准培育新人

“没有人才，工程该怎么干呢？”刚进场不久，李振宇就有些泄气。

原来，项目一共有14人，但真正做过赛道工程的，只有两个人。大多数都是刚工作满1年的新人。这样的团队怎么带？李振宇有点想退却，但一想到公司是第一次修建赛道，是一个挑战，既然没有人，那就培养人才吧。

凭着曾经参建过赛道的经验，李振宇带着技术部人员，耗时3个月一起编制赛道工程施工细则，细化施工技术细节。细则出来后，大家利用中间的停工时间学习。

项目总工徐魁也是一名新人，一开始因和甲方的沟通方式不同，甲方注重走流程，徐魁偏重谈技术要点，双方很难谈到一起。面临这种情况，甲方就找李振宇说：“你们这个人我不要了，赶紧给我换掉。”可是，人才本来就不好找，哪里去换？李振宇只好使用缓兵之计，“换人需要一定的时间和手续，等等吧。”同时，李振宇也给徐魁表现的机会。

虽然沟通方式不畅，但徐魁做起事来，往往一诺千金，甲方要求第二天完成的事情，只要他答应了，就一定能完成。就这样，渐渐地，徐魁开始赢得了甲方的好感。逐渐地，甲方有什么事情，都先找徐魁负责。项目结束后，甲方又打算在成都建设赛道，指定徐魁要当成都赛道的技术主管。

目前，该团队带出了一支技术过硬的队伍，一部分人前往南京建设新的市政工程，一部分人前往高淳建设斜拉索桥工程。

□本报记者 马超