早上六点起床，下午六点下班；赶工期时，24小时值班。即便工期不那么紧张，作为盾构掘进队长，王昌亚也得24小时待命，随叫随到。

“突发故障很常见，有时我刚刚躺下准备睡觉，电话就打过来了。”王昌亚说。2017年冬天凌晨两点，王昌亚接到井下盾构司机电话，说是盾尾漏浆严重。在电话中了解基本掘进情况后，他立马赶赴现场，对漏浆情况进行了分析。最后，他向现场人员和盾构机司机交待，在掘进过程中姿态要微调，不能纠偏过大，保证盾尾间隙均匀。同时，注意对同步浆液配合比进行调整，保证浆液质量；尤其在富水地段，还应加大盾尾密封油脂注入量。后面的掘进过程中，也正是从这几个方面着手，解决了盾尾漏浆的问题。

自2010年进入中铁十六局轨道公司西南分公司，王昌亚参与并见证了分公司在昆明的首个盾构项目——昆明首期工程八标。如今，他又成为分公司昆明轨道交通6号线二期工程五工区盾构机主要指挥者之一，担任工程部长和盾构掘进队队长职务。

回忆起刚接触盾构机时，看到许多叫不出名字的电器和元件时，王昌亚在感到新奇时更对自己产生了疑问：我能学好吗？当他来到盾构司机操作室时，看到四个屏幕百余个操作选项控制着盾构机运行的轨迹、参数的设置，而这些参数哪怕是毫厘之差，也会酿出重大安全事故。当他在惊叹盾构机的高科技时，也默默下决心要将技术学到家。为了很快的适应新角色，他每天都会跟在老师傅后面，老师傅说的每一句话、干的每一件事，以及工作流程他都记得很清楚。每天下班了，他还要追着老师傅问开盾构机应注意的事项，就算是钻到被窝里，还会学习盾构操作手册。

“当时我给自己设立了一个短期目标，那就是要真正明白盾构机的工作原理、明白每一个按钮的作用。”正因为有了目标，王昌亚从不放过每一个零件、每一根线路、每一个参数。就这样，一个工程下来，盾构机完全被他“征服”了。如今，针对每种地层、每个按钮背后的意义，他都能娓娓而谈，而且就如地层交界处的控向、调参数类难题，对他来说，也已很轻松。同时，他根据自己的经验，写了很多总结，也带出了好几个徒弟。

昆明轨道交通6号线二期工程五工区一号井到菊华站第二盾构区间上场以来，王昌亚与他的兄弟们在左线已安全穿越冶金住宅楼、市丽康时装厂职工住宅、金马招待所、冷冻库、省农垦石油公司住宿楼、西货场铁路专线、砖木结构危房等建（构）筑物，并且已经到达停机加固位置，离盾构区间的贯通又近了一步。想想这施工过程中，长距离大坡度曲线段粉砂岩地层、局部区段还穿越含有溶洞和裂隙的粉砂岩、灰岩土层不说，而且建(构)筑物密集，稍有不慎，就可能导致盾构掘进偏向、地面沉降超限。

“操作的时候，我手心都冒汗了，我目不转睛地盯着屏幕上面参数的变化，当我们终于一段段平稳穿越后，我悬着的心才算放了下来。”谈及那些“惊心动魄”的时刻，王昌亚略显激动。

□本报记者 马超/文 通讯员 曾丽珍/摄