7月1日起，北京市全面禁止销售各类“超标电动车”，包含超标电动自行车、电动三轮、四轮车以及老年代步车等。作为禁售的主要对象之一，老年代步车此前就被禁止使用和销售，但效果并不理想，其闯红灯、逆行、走机动车道等现象普遍存在。

“不用考驾照，路边随时都可以停，也不用担心贴罚单，堵大车也堵不住我们，开动马力犹如小轿车，有时还可以借着机动车道潇洒走一回。”这大概就是老年代步车最霸气的自白吧。

老年代步车是这些年新兴起的一种交通工具，大致可以归入电动自行车一个大类，但老年代步车的购买使用者，并非只有老年人，很多无购车指标的年轻人，也将代步车作为了出行工具。有的人还买了四轮代步车作为轿车替代品，并将限速取消，加大电瓶容量，这样上路后俨然就是一辆小轿车。

根据公安部门的统计数据，近五年来，因低速电动车引起的交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。中国消费者协会在2016年还公布了代步车安全性碰撞试验结果，被测试的“雷丁”、“大阳”、“金马”三个品牌代步车安全系数低，造成人身损害的风险明显。

老年代步车为什么会成为马路上的疯跑一族？究其根本原因，就是交管部门无法将其准确归类，因此也无法依法对其进行准确处罚。目前市面上生产的老年代步车特别是四轮型代步车，国家并没有统一的生产标准，既不是自行车，也不同等于电动车，当然也不属于机动车。这种“四不像”的车型，恰恰成为老年代步车横行街头、无人敢惹的最大空当。

如今，以北京市已经开始集中整治包括老年代步车在内的电动车，但民间想要钻空子的声音依然存在。不少市民担心，一阵风过去，老年代步车不但有可能漏网，而且风头一过，说不定还会变本加厉。

这就呼唤有关部门尽快拿出治本之策来。已有政协委员对加强“老年代步车”的规范管理提出具体建议，如参考路面管理配套法律与政策，对无牌照、无驾照、违反规定上路的司机依法查扣，追究法律责任。对违法销售“老年代步车”的机构进行行政处罚并吊销执照。

鉴于路面上的老年代步车数量极大，治理起来恐怕不是一朝一夕的工夫可以做到的。笔者以为，可以分成三类情况分别施策：尽快出台国家级生产标准，规定速度、电瓶容量和改装标准，未来生产者一律按此执行；对于现存的老年代步车，经过质检合格，驾驶人通过测试与体检的，持驾照上路，并实行一车一照，违法追究驾驶人责任；对于质检不合格的车辆，勒令整改，直至合格后方可上路。

先制定良法，再严格执法，则天下何愁不治？老年代步车一类的乱象，今后将不能再允许生存在法律的灰色地带了，这对所有人都将是一种公平的保护。

□辛望