凌晨1点钟，郑原野和他的4名队员，有的背着三角架，有的肩膀扛着沉甸甸的仪器箱，从工地上回到了项目部。“原野，吃桶泡面再忙乎。”罗宗辉说。“你先给我泡上，我去把衣服搓两下。”郑原野放下仪器，转身去洗衣房洗起了衣服。

这是一支平均年龄才25岁的测量队，最大是1988年生，最小的1997年生。他们来自中铁十六局轨道公司承建的昆明地铁6号线二期工程五工区。

工期紧，任务重，测量人员配备少，尤其当前隧道转弯半径变小，全站仪移站次数增多了，测量队员们每天更是24小时、随叫随到作业。他们要全程复测、核对数据，当好盾构机的“眼睛”，以确保施工安全。

早上10时，郑原野接到了右线盾构司机的电话，盾构机已开到另一转弯处，需要测量班进行全站仪放置点的更换。郑原野与队员们又背起他们最熟悉的仪器走进隧道内，通风机轰鸣作响，掌子面上工人们的影子在灯光下拉得特别长。要放好全站仪，先得在盾构机顶设好托架。隧道内温度近40℃，测量队员们翻过裹满泥浆的钢板、用尽力气爬上电缆顶端、匍匐钻过传输泥浆的纽带，好不容易到达盾构机顶部，已然浑身湿透。光线不足、空间狭小，使得托架设置点不好找寻。为使托架安装平稳，进而保障全站仪位置的准确性、精准地为盾构机探路，他们在每一次定位时，不断核对数据，前、后、左、右，基本上每一个坐标，他们都测量3次以上。找准位置后，测量队员们开始紧张地钻孔作业。钻声轰鸣，粉尘弥漫，灰与汗粘在一起，落到眼睛里，他们也就擦两下，继续工作。半小时后，孔钻好了，托架也装好了，他们把全站仪架设好，测量无误后，准备离开。盾构司机随手递过去一瓶水，郑原野笑着摆摆手：“不了，我们还要赶去地面测量。”说完，这支测量队伍匆匆离开了。

11时30分，测地面沉降。测完后，到附近餐馆随便吃点饭。12时30分，到隧道左线测量管片姿态。13时30分，大部分人还在午休中，郑原野和队员再次背起仪器赶到右线。17时30分，郑原野和队员们穿着一身汗湿、沾满油的衣服回到办公室。随后，有的拿着一沓厚厚的资料便开始埋头整理数据，有的擦拭、调整仪器、清理存储间。

仅一天时间，在冰凉的仪器按键上，测量队员们就“滴滴滴”地摁了几百次，他们成功完成了全站仪的移站、200多环管片姿态的测量工作。

18时30分，忙碌了一整天，终于可以歇一口气了，他们吃完晚饭等待又一轮工作的开始……

“老”测量员罗宗辉说，其实他们经常深夜去隧道内调试全站仪、测量井下加密导线控制点。每天早上，为了能多休息会，他们连脸都不愿意去洗；晚上从工地回来，直接囫囵睡过去了。

“这是咱们的工作，也是咱们必须的责任，得时刻有种‘钻’劲！”郑原野微笑地说，“测量班的脚步和手表一样不停歇。”

□本报记者 马超/文 通讯员 曾丽珍/摄