“新站房漂亮、温暖、舒适、大气。”2月3日一早，江苏省无锡站迎来2018年春运的第一批客人。当天是中铁建工集团上海分公司京沪铁路无锡站改项目部将改造好的无锡站站房交付铁路局开通使用的第一天。“太高兴了，我们终于等来了这一天，无锡站改有着不同寻常的故事。”项目经理唐帅说。为保证无锡站站房2018年春运期间投入使用，都有哪些背后故事？唐帅带领团队给出了答案。

保春运：

抢工期烘烤石材

无锡站是京沪线上的特等车站，每天有240趟客货车经过。“改造任务难度非常大，就像是在一条动脉边上做手术。”唐帅介绍，改造方案维持既有车站平面布置，拆除南广场站既有雨棚、天桥、地道。新建地道3座、改造站台雨棚4座，加高站台2座，9道拨移0.6米，优化旅客进站候车线路，开辟快速进站通道等。

1月底，南方连续迎来大雪。按照既定的工期，无锡站房必须在2018年2月3日春运期间投入使用。1月正是站房改造铺设石材的关键时期，可是从湖北运送过来的装修石材，因为雨雪天气结了冰。结冰的石材无法直接铺装，等待冰块自然融化，石材是湿的，也不能铺装。这可怎么办？唐帅带领团队最终想出了用10台大功率暖风机烘烤石材的方法除冰，既能将冰去除，又能保证石材干燥。

控风险：

顶着“三重雷”施工

“项目施工面临的是三重风险，相当于头上顶雷，腰上挂雷，脚下踩雷。”项目总工董晓青这样形容无锡站房改造施工的三重风险。原来，站房上方接触网有27500伏高压，中间有旅客正常进出站，轨道线路须正常使用，地下有200余条电缆，任何一处施工稍有不慎，都会引发大事故。按照甲方给定的原计划，施工难度极大，唐帅带领团队优化方案，提高了施工效率。

针对头上的风险，项目部只能利用天窗时间进行施工。接触网拆除前，需要先建设临时的接触网，天窗时间最长的有几个小时，最短的只有36分钟。在最短的36分钟天窗施工中，项目部完成了一个接触网支柱的建设，实际用时只有26分钟。“不是每天都有可以施工的时间，施工天窗点也可能因为突发状况取消。”董晓青说。

针对旅客进出站的风险，董晓青拿出了不同方案。每一个阶段旅客都要转场，要保证旅客有进站和出站的地方，一个阶段施工，流线要改变好几次，需保证旅客的安全和施工能够同步。旅客在施工特定范围内进出，还需做好防护，对安全的要求高。

地下的风险在于有无数的电缆，很多还是无主电缆。经过3个月的探测，项目部已发现的172条。有些电缆老化严重，没有任何防护，项目部只能用人工一一探挖出来，妥善处置后再施工。

就这样，项目部全体职工顶着“三重雷”，像蚂蚁啃大象一样推进工程。

高难度：

火车轨道旁3米抓紧施工

让唐帅难忘的是之前无锡火车站改造工程咽喉区二次拨接施工任务。去年7月的一个晚上，在无锡火车站的施工现场，约400名工人经过一夜的奋战成功完成道岔拨接并实现通车。

据介绍，拨接施工计划从当晚11时到第二天凌晨5时35分，在6个多小时的时间内，工人们要完成设置防护、切割钢轨、拆除抬运钢轨、拆除抬运轨枕、清筛道床、整平道床、铺设纵移或横移滑轨、新岔纵横移就位、拨道岔、配轨合龙门、回填清碴、检查线路、撤除防护、开通线路等10多道工序。施工涉及专业广、难度大、有效作业时间短、安全风险高，是无锡火车站改造工程建设以来，任务最为繁重的一次封锁施工。“比如一根枕木就重达430公斤，需要6名工人一起人工抬运。而整段轨道重达几十吨，大型机械进不去，人工又无法平铺，要在轨道下面放进小短钢轨当‘滑轮’，才能将轨道平移到正确的位置上。”

此次施工没有停运班次，施工中每5至10分钟就有一列火车驶过。“正当热火朝天地施工时，哨声大起，大家赶紧停下施工，到安全区域。不一会儿，一列火车从工地旁的轨道呼啸而过，距离最近的离工人身旁不到3米。火车过去，工地上再次恢复到之前的火热场景。”唐帅这样描述当晚的场景。

拼节点：

职工奉献力量保春运

项目书记乔建新告诉记者，在无锡站站房改造过程中，一线职工们为了保证春运节点准时投入使用，一个个都很拼。

薛永峰，今年55岁，是项目安全总监，他的脚有痛风，但依然每天一早召集防护员分解安全防护要点，确保项目安全零事故。凡靠平，今年31岁，是项目副经理。他的家离项目只有50分钟车程。他2岁的孩子感染流感后白天发高烧，凡靠平虽然很心疼，但依然坚持工作，只得晚上回家探望，但第二天一早就又回来参加早会。廖晨伟，今年24岁，是一名技术员，江西丰城人。2016年到项目，不幸的是，他父亲查出恶性肿瘤，母亲患尿毒症，作为家中独子的他，每天通宵值班，很难有时间回去照顾，每月一发工资，他立即就给家里汇款回去……

正是一个个职工的无私奉献，无锡站站房才得以准时交工，在春运中发挥作用。

□本报记者 马超