建筑是凝固的艺术，而钢结构则是这种艺术表现的现代手法。凤凰造型赋予了北京新机场无与伦比的艺术想象，而北京城建集团公司正在将这种想象变为现实。随着屋面钢网架的逐步提升和卸载，北京新机场航站楼核心区的凤凰“骨架”已亭亭玉立。

9月5日，记者来到北京新机场航站楼，被雄伟壮观的凤凰“骨架”所吸引。向屋顶望去，工人已经开始屋顶的檩条安装。北京城建集团新机场建设指挥部副总指挥兼航站楼核心区项目经理李建华向记者介绍：“新机场航站楼钢结构由支撑系统和屋盖钢结构组成，总用钢量约为8万多吨，造型新颖、结构非常复杂。”

记者了解到，主航站楼屋盖为不规则自由曲面空间网架钢结构，由6个本身为完整稳定受力体系通过刚度较低的天窗带连成有机整体。屋盖钢结构投影面积达18万平方米，相当于25个标准足球场大。然而，这么巨大的空间却仅以8根C型柱为主要支撑，C型柱间距达200米，形成的空间能装下整个水立方。同时，屋盖钢结构网格构件规格多、数量巨，其中圆钢管25种规格63450根，球节点18种规格12300个。这些数据无不彰显着其钢结构施工难度堪称世界之最。

这么大的主航站楼屋面网架最终是怎样精确合成的？李建华说：“我们经过周密论证、精心模拟，新机场主航站楼屋面网架最终确定了‘分区施工，分区卸载，总体合龙’的原则，进行26次分块提升、13块原位拼装、31次小合龙、7次卸载、1次大合龙，最终完成了整个凤凰‘骨架’主题结构。”

承担新机场主航站楼施工任务的北京城建5000余名员工，自开工以来日夜奋战在施工一线，他们是一支特别能战斗、特别能吃苦的“铁军”，克服了夏天炎热，冬季寒冷，多工种多工序交叉作业等困难，用辛勤的劳动书写着凤凰展翅的传奇……

□本报记者 周世杰 摄影报道