8月9日，在位于丰沙线上，北京石景山区养马场村境内的北京西车务段养马场站，几台挖掘机在这座年代久远的小站上轰鸣。从被围起来的工程区向下望去，地下隧道里的工人们干得热火朝天。

“这是我们最后一个暑运。暑运结束后，这个已有65年历史的小站就拆了。”养马场站站长黄万军说。

黄万军介绍，小站的拆除改造工作已经进入了尾声。小站始建于1952年，距北京站30公里。为配合丰沙线从石景山南站到三家店站间的入地工作，这段线路将改在地下延伸，为长安街西延、中低速磁悬浮S1线等工程让路。

整个上午，小站上通过的列车络绎不绝，鸣笛声此起彼伏，令小站上职工应接不暇。黄万军说：“养马场站虽小，工作却不少，平均每天得接260多趟列车。如今是暑运高峰期，更是有增无减。闭塞、开放信号、开通区间……”虽然是简单的工作，黄万军和14位员工不敢有任何松懈。“每天成百上千次的重复操作，很单调也很乏味，却不能有任何闪失。”车站值班员说，“终端24小时离不开人，值班期间连盹儿都不能打。”

黄万军向记者介绍，自上世纪90年代初停办客运，90年代末取消货运。如今，养马场站已没有客货车停靠任务，只负责接发列车，列车不停车，但要和小站进行车机联控才能通过。车站上下行都是双线区间，内有四股轨道，可供列车交会和待避。大约三个月后，这座地面上的小站将正式退出历史舞台，取而代之的是绿地和公共设施。

正值暑期高温多雨，黄万军和几个同事就直接住在站里没回家。“这是养马场站的最后一个暑运了，小站就像我们的家，我们要有始有终，站好最后一班岗。”

中午11时30分，黄万军热好了米饭，炒了菜，等着同事回来一起吃。听他介绍，小站远离城区，工作繁忙，站里没有食堂，大家都是一次性买三四天的菜放进冰箱，轮流兼职做小站的“厨师”。

15位铁路一线职工将他们的岁月留给了隆隆驶过的一趟趟列车；留给了一直陪伴他们的养马场站。

□本报记者 赵思远 实习生 王珮璇/文 彭程/摄