风和日丽的五月，寂静了一个冬季的青龙桥火车站，再一次被群山峻岭的新绿环抱。林间枝头鸟语清脆，一拨儿又一拨儿的游人嗅着花香走进山谷，近距离触摸“百年老站”青龙桥。 该火车站站长杨存信(人称老杨)，又要开始忙活了。

百年老站故事多

5月5日，老杨一大早儿就来到车站，为前来进行党日活动的参观团体当车站历史文化讲解员。老杨先是把参观的队伍带到车站南头儿“人字线”的位置，讲解詹天佑为什么要建“人字线”铁路及铁轨的走向和作用。一位年轻人问：杨站长，“人字线”是詹天佑发明的吗？老杨答，不是。“人字线”取源于“之字线”，最早用于南美洲的森林和矿山铁路。詹天佑在修建中国铁路时借鉴和推广了“人字线”。一位中年人问，那“詹式车钩”是詹天佑发明的吗？老杨笑着说，也不是，是一位叫“詹妮”的美国科学家发明的。京张铁路修建初期，车厢与车头的连接是用链条连接，詹天佑认为很不安全，就把“詹式车钩”运用到中国的铁路使用。当参观队伍走进站台时，又有人问，这“青龙桥车站”的牌匾是谁题写的呀？老杨又做出了让对方满意的回答。

在车站调度值班室的右侧，一块石碑上的稀奇古怪的字迹，引起了参观者的围观。人群中有人嘟囔着说，这也不是甲骨文呀？老杨说：这就是“苏州码子”，是我捡回来的。

原来几年前，段里组织党员到詹天佑纪念馆参观，老杨见到了这种石碑，旁边的解释是：京张铁路早期使用的里程标志。而刻在上面的奇怪数字没有详细的解读。后来，居庸关火车站的王宝明说，他在车站线路边见到过被遗弃的类似石碑。回来后，老杨就去寻找，结果在路基下发现了这块石碑。老杨和几个同事用了五个小时将石碑抬回车站，可没人认识上面刻的字是什么意思。后来城建的一位老师傅来车站说，这是“苏州码子”。最后是北京铁路科学院民间铁路学者张辉从电脑上查到，石碑上的“〡〢〣〤〥〦〧〨〩十”，与我们现在使用汉字的一二三四五六七八九十相对应。1905年，詹天佑主持修建京张铁路，首次将苏州码子应用于里程碑和坡道碑。早期的铁路沿线标志，有五种，分别是里程牌、坡道牌、桥志牌、道拨牌、机车放气号。目前，青龙桥火车站保留着刻有苏州码子的里程碑和坡道碑。

老站馆藏宝物多

参观者在户外向詹天佑铜像三鞠躬后，被老杨带进了候车室（已经停用）。原来的“男宾候车”和“女宾候车”的指示牌，仍然悬挂着。墙上挂着的历史图片，让参观者大开眼界。一个年轻人指着图片问，在车站站岗的兵，是哪部分的呀？老杨答，这是国民党29军的兵，这张照片是中国电影界的奠基人孙明经先生在“七七事变”的前七天，随国民党政府西北考察团到青龙桥时拍摄的珍贵影像。一个月后就发生了南口战役，当时汤恩伯指挥国民党13军抗击日军，中国军队伤亡3万3千人，击毙日军1万5千人。一位小青年惊讶地说，您太厉害了，这段历史您都研究呀？

京张铁路是1905年由詹天佑主持修建的。青龙桥火车站是1908年由詹天佑亲自设计建成的。1922年，当时的中国政府在青龙桥火车站竖立起詹天佑铜像。青龙桥火车站早在2008年就已被首都博物馆确定为工业遗产，2013年成为第七批全国重点文物保护单位。如今，老站内收藏的人工道岔、油灯座、铁轨做成的报车器等都是珍贵的百年文物。鱼尾板、老车票、点票机等珍贵的老物件，记录了当年车站的热闹景象。

传承文化是责任

杨存信出生在青龙桥火车站职工宿舍区，是看着父亲扳道岔、挂煤油信号灯长大的。他清晰地记得，当时列车进站时，父亲使用的信号机是由煤油灯显示的。父亲负责天黑时把煤油灯挂上，早晨天亮后再取下来。那时候买煤油要到延庆，一次买两铜壶（专用壶），父亲胸前后背挂着铜壶，早去晚归，来回70里地。

老杨的父亲1982年退休后，老杨当年就接班成为了一名铁路工人。先干了三年扳道员，后转为车站助理值班员。那时候老杨也曾想去大企业学一门技术工种，比如车工、钳工、电工等当时时髦技术工种，在山沟里的车站上班，孤独寂寞。后来，人们的生活水平提高了，游客出游踏青也讲究文化游了，车站保存的1905年的铁轨、美孚牌的油灯、硬纸板车票、百叶窗和报车器、上世纪风格的候车室……吸引着八方游客。老杨认识到老站的文化价值，自己在这里工作，应该是非常幸运的事儿，于是打消了离开车站的念头。由于老杨坚持，在每个岗位上干的都很出色，1991年正式接任车站站长。

交谈中，问及义务担当讲解员，对站长的工作会有影响吗？老杨说：没影响，属于自己给自己增加了工作新内容。站长的职责是保证行车组织安全。当年车站还有旅客乘降时，旅客的安全，列车安全通过是首要职责。夜间巡视，检查护栏，旅客上下车……每项工作，都不能疏忽大意。老父亲警告过他，“在詹公眼皮子底下工作，不可以马虎。”问起他如何自愿当讲解员，老杨害羞地说，这是被“羞”出来的。曾经有一位旅客在站台上看到，詹天佑铜像上的刻字“詹公天佑之象”，疑惑地说，百年老站还有错别字？问他，这“象”应该是“像”吧？他回答不了，被人家给问哑巴了。临走时还甩了他一句，还站长呢，啥也不知道！尴尬之后，老杨又仔细地看了铜像上的刻字，心里自己问自己，我怎么就没注意到这个问题呢？

詹天佑之孙詹同济是詹天佑纪念馆的首任馆长，他每年都会来车站。当老杨再次遇到詹同济时，他及时地向詹同济请教“象”和“像”问题。詹同济详细地解释到，铜像没有任何艺术加工美化，“象”是代表先生原貌的意思，以示“见象如见人”。

有人称老杨是“活字典”。老杨说这是“铁粉”对他的认可，其实达不到活字典的水准，只是自己通过学习，查资料，向专家请教，把跟车站文化相关的历史资料梳理了一下再口述给游客。不过讲解技巧还真是偷着补过课，翻阅过演讲口才的书籍，听广播时，特意研究过播音员的语速。到博物馆专门听过讲解员的讲解，并熟记讲解员的手势，步伐，眼神。现在自己还是觉得，学的不太像。

采访结束时，传来列车进站的鸣笛声。老杨朝外一看，发现有一群游客拿着红色的旗帜拍合影。老杨一个箭步冲了出去，边跑边喊，快把旗子收起来。他冲到游客前，将红色的旗子塞进游客的纸袋后，原来严肃的表情瞬间换成了笑脸，对游客们说，列车进站时，站台两边都不能出现红色的旗子，因为司机见到红色的旗子会认为前方有情况，会停车，这样就会造成无故停车。游客们听后向老杨道歉。老杨得理不饶人，接着补充了一句：摄影发烧友也要注意，在站台上也不可以用无人机升空拍摄 ，因为站内高压线多，也很危险。

一天下来，老杨为7个单位的参观团体进行了详细的讲解，累的口干舌燥。

□本报记者 陈艺 文/摄