京港地铁车站维修室有213名员工，平均年龄30岁。虽然成员的年纪不大，但是工作经验却很丰富。在这个团队中，有5年及以上工作经验的员工占全员40%，具有10年及以上地铁或相关行业工作经验的占全员10%。

说到地铁车站维修室，不少人可能会简单的理解为修理车站设备的部门。其实，他们的工作内容很广泛。“这个部门共设置9个基层管理工区，目前主要负责京港地铁4号线、大兴线、14号线、16号线四条地铁线路（含车站）的低压动力系统、照明系统、站台门系统、门禁系统等机电设备设施的维护检修工作。”京港地铁车站维修经理司晓义介绍。

去年3月27日，车站维修员工在进行4号线动物园站巡视检查时，发现车站内重要设备——不间断电源设备（UPS）工作状态异常。“不间断电源设备主要负责站内通信系统、自动售检票系统等重要运营设备的电源供给，故障后可能会导致上述设备断电而无法向乘客提供服务，将严重影响车站的正常运营秩序。”京港地铁车站维修副经理赵青说。

面对这种情况，车站维修员工为了保证车站设备能够持续提供正常服务，工区负责人及白班员工一直在现场进行故障排查并进行现场值守，夜班同事到场后，一起进行故障处理，最终及时修复了设备故障，经过部门员工连续作战，不间断对故障设备进行检查、监控及维修，避免了设备故障范围的扩大，为车站重要设备用电提供了优质可靠的保障。

京港地铁是由北京市基础设施投资有限公司、北京首都创业集团有限公司和香港铁路有限公司共同出资组建的，京港地铁车站维修室借鉴港铁先进经验，总结出了一套京港地铁车站维修独特的管理及工作方法。在团队管理上，结合现有人员组成情况，制定并落实有针对性的培训计划，建立中、长期等不同时期的工作目标及发展方向，推广“安全、质量、效率、担当”的部门文化。

在设备管理上，每年对设备工作状态及班组生产能力进行评估，结合设备的运行表现，对维修策略及工作计划进行回顾及分析。在绿色技术上，应用大数据管理，建立信息模型，通过基础数据，分析机电设备能耗，实施空调节能、LED节能灯项目改造，为乘客和工作人员提供更加舒适的环境，节约设备用电的同时也减少碳排放。

在去年共节约电能约6.23吨标准煤，降低了运营成本。在人工成本方面，车站维修室利用先进工具，如内窥镜显示器、电池巡检仪、自动加药装置等，引进先进仪器，节省人工成本，提升设备管理效率，为地铁机电设备运营管理“绿色探索”注入高科技力量，不断实现机电设施管理信息化、智能化。

随着客运量增加，车站维修室针对复杂的设备维护管理情况，精心制定维修计划，细化维修程序，每年需执行维修作业8000余次。这个优秀的集体被授予“2012-2013年度全国交通运输行业文明示范窗口”和“北京市工人先锋号”等荣誉称号。不久前，还获得“全国工人先锋号”荣誉称号。

□本报记者 盛丽