陈文宽，广东台山县人。1913年出生，10岁时随父亲到美国。在美国学习飞行，通过严格考试，取得了飞行员的执照。1933年1月，陈文宽回国后进入中国航空公司。他并不是军方人士，只是民航公司的一位驾驶员，但他和无数抗日空军飞行员一样，穿梭于蓝天白云之间，在好多次“最后一个”的险境中，创造了不同凡响的人间奇迹，为十四年抗战做出了贡献。1949年后移居海外。

独立开辟驼峰东南航线

1942年3月，日本占领缅甸，切断滇缅公路，得不到外援的中国顿时濒临绝境。焦头烂额的蒋介石给交通部下命令：“要打开一条活路！”

1942年7月中旬的一天，中国航空公司的一架C-53从重庆起飞。C-53抵达成都凤凰山机场，加油后再次起飞。这时机上多了两位空军军官，一位是航空委员会总指挥毛邦初，另一位是蒋介石专机的正驾驶衣复恩。横亘在他们面前的是连绵起伏奇峰迭起的天山山脉、喜马拉雅山、喀喇昆仑山山脉。如何从这终年积雪的世界屋脊上飞过去，找到理想的出境点，就是他们这次必须完成的任务。

C-53飞行高度的极限在5000米左右，天山海拔6000米以上，飞行高度不够，怎么办？天无绝人之路，阳光下，陈文宽发现两座山峰之间有一道峡谷，不容多想，飞进去再说。再往前飞，平均海拔6000米的喀喇昆仑山山脉就在眼前，超过8000米高的主峰乔戈里山，凶神恶煞似的挡住了去路，他们的心又提了起来。在没有任何气象资料的情况下，陈文宽再次果断地飞入铁盖山谷。峡谷很大，飞机宽度足够，只是漫漫天路望不到头，飞了十多分钟，居然还没看到峡谷的另一端出口。更可怕的是突然飘来一大片乌云，眼罩似的挡在了飞机前头，穿云！云后面若是崖壁，撞上去即机毁人亡。退出峡谷吧，转弯半径大，一旦机翼剐到崖壁，必然粉身碎骨。

生死就在一瞬间，陈文宽迅速放下起落架，潘国定马上打开15度襟翼，陈文宽又压下45度坡度，减速后的C-53，终于“华丽转身”成功。小心翼翼地退出了山谷，众人这才嘘了一口气。陈文宽鼓足勇气再次拉升，C-53一阵轰鸣，终于飞过6000米高度，转眼飞到了喀喇昆仑山的另一侧。

毛邦初向蒋介石报告：“中国飞行员独立开辟驼峰东南航线，成功！”

当美军空运总队的飞行员们获悉，中国飞行员驾驶着只有两个发动机的C-53，成功飞过喀喇昆仑山，顺利到达印度的消息都十分钦佩。因为就在二十多天前，美军曾派一架四个发动机的B-24轰炸机，试图飞越喀喇昆仑山前往新疆，却因为山峰险峻、气候多变而没有成功。29岁的机长陈文宽，是中国飞越驼峰航线的第一位机长。

武汉沦陷前的最后航班

1938年10月21日，广州沦陷当天，国民政府交通部命令中国航空公司，必须在22日中午前，将在汉口的国民政府官员全部撤往重庆。为了安全，中航只能用水上飞机运送人员，陈文宽是熟练驾驶水上飞机的好手，于是接到命令的陈文宽，立即从南雄飞至重庆，就驾驶“海军准将”式水上机执行汉口至重庆的飞行任务。连续两天两夜，在汉口至重庆，重庆至汉口之间，陈文宽往返多次，终于把政府要员全部安全送到了重庆。

25日傍晚，陈文宽再次飞赴汉口，在盘旋下降的过程中，发现江面上漂浮着很多尸体。陈文宽不顾一切把“海军准将”式水上机降落到水面上，滑向中航的专用码头。码头上已空无一人，江边报务室里的电源插头还没有来得及拔掉。远处日军的枪声越来越近。

“快离开这里，再不飞，就来不及了！”情知不妙的陈文宽掉转机头，将“海军准将”式水上机滑向长江中心水面，就在发动机响起的时候，突然隐隐约约听到有人在呼救，是国军？他迅速掉转机头驶向码头，原来是16名负责在王家墩机场埋设地雷的工兵，他们被日军一路追击到江边，就在走投无路时，是陈文宽驾驶的最后航班救了他们，再迟几分钟，他们就会成为日军刺刀下的冤魂。

香港沦陷前的最后航班

1941年12月8日，日本偷袭珍珠港后的第二天，疯狂的日本飞机就大规模轰炸了香港启德机场。迅速撤走在香港的国民政府要员和文化界爱国人士，把中航剩余物资转运到内地，成了当务之急。中航经理命令陈文宽，从12月9日晚上7点开始，驾驶已经受伤的DC-2，把物资运往南雄，然后撤载政府要员和公司眷属。

没有一架飞机身上没有累累伤痕，陈文宽坐在漏风的驾驶舱里，从香港到南雄，从南雄到香港，两地往返，一天飞了两个来回，累得瘫坐在机舱里睁不开眼，手足都不能动弹。

12月11日，陈文宽刚刚降落在重庆珊瑚坝机场，又接到飞返香港的命令，并且一定要在午夜前返回重庆。黄昏时，DC-2降落在启德机场，舱内很快就装满了各种货物，还有27人等着登机。陈文宽为难了，DC-2最多能载14人，已经装载了这么多货物，再要多载十几个人，行吗？陈文宽咬咬牙，硬着头皮，载着行政院院长孔祥熙的夫人宋霭龄和其他诸多国军高级将领飞向重庆。这是中国航空公司在香港启德机场最后的一个航班，因为几个小时后，香港就沦陷了。

密支那沦陷前的最后航班

1942年春的一天，刚从加尔各答飞回重庆珊瑚坝机场的陈文宽，才下飞机就接到公司命令：“第二天飞重庆—昆明—加尔各答往返。”在准备起飞的过程中，陈文宽又接到公司总部发来的电报，命令他飞抵昆明加油后，立即飞向缅甸境内的密支那机场，接出驻守机场的公司人员和抢运航运器材。

接到命令的陈文宽正要起飞，塔台又传来指令：“紧急命令：暂缓起飞，有重要客人搭乘，到印度加尔各答。”几个美国军人匆匆登上了飞机。转机昆明时，陈文宽看见陈纳德将军站在停机坪旁为他们送行，所以陈文宽猜这几个美国军人肯定有大佬在内。

这几位美国军人正是刚刚完成从航空母舰上起飞、轰炸日本本土八幡钢铁基地的美国飞虎队队员，其中包括后来成为四星上将的杜立德将军。

终于飞到了密支那，陈文宽发现公司人员和航空器材并不在这里，一大群逃难的缅甸人却蜂拥而来，团团围住了DC-3，争先恐后往飞机里钻。飞机严重超载，一路上险象环生，两个小时后，终于到达加尔各答。原来定载28人的飞机，竟挤进了78个人！史无前例的严重超载，刷新了第二次世界大战期间航空界的超载纪录。很快，全世界都知道了这个超载的故事，知道了密支那失守前最后航班的故事，知道了舍己救人的中国英雄陈文宽。

摘自新浪网