本报讯（记者 周美玉）昨天，记者从市交通委获悉，《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》正式公布。《规划》显示，未来5年，本市将继续提高新能源小客车指标在年度指标规模中的比例，研究普通小客车指标引入市场化配置方式的改革方案。

按照《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》，本市从2014年至2017年配置机动车指标每年都是15万辆。根据《规划》，2017年底将全市机动车保有量控制在600万辆以内，2020年控制在630万辆以内。这意味着，2018年至2020年机动车增长规模将控制在30万辆左右，平均每年增长小客车约10万辆，比现在减少约三成。其中，新能源车的比例将在目前四成的基础上进一步提高。

另外，未来五年，本市将继续降低机动车使用强度。针对雾霾天气和中心城区域拥堵情况，完善机动车分区域、分时段限行政策。研究完善外埠小客车高峰时段限行政策，引导外埠过境大货车绕行。

为缓解交通拥堵，将继续调节高峰集中出行。研究建立早晚高峰遇极端雨雪天气实施弹性上下班、上下学机制，推动重点功能区内企事业单位实施错时上下班，大力提倡“互联网+”办公。

轨道交通建设方面，“十三五”期间将推动建设M17线、M19线一期、平谷线等轨道快线，M3线、M12线、S1线等地铁线，以及服务CBD区域的APM轻轨；延伸既有机场线、M8线、昌平线以及房山线等运营线路。

同时，将争取缓解地铁拥挤程度。到“十三五”末，运营线路力争满足最小行车间隔2分30秒以内条件。

“十三五”期间，将继续大力推动公共交通发展，中心城绿色交通出行比例从70.7%增加至75%，高峰时段交通拥堵指数控制在6.0以内，中心城采用公共交通通勤平均出行时间从“十二五”末的67分钟降为60分钟以内，平均缩短7分钟。公共交通日客运量从2160万人次增加至3050万人次。

此外，北京城市副中心的交通规划列入“十三五”交通规划重点。轨道交通方面，将推动八通线南延、M7线东延、城际铁路联络线（S6线）、市域（郊）铁路等多层次轨道线网建设，完善城市副中心与中心城、其他新城及周边区域的轨道连接。

东六环路、东部发展带联络线、京哈高速等道路功能将升级优化，广渠路、通怀路、潞苑北大街等主要道路将打通。结合城市副中心功能定位，建设广渠路、通怀路、潞苑北大街等主要道路，研究构建副中心快速环路，进一步优化内部道路网规划布局。推动建设新北京东站、北苑等客运枢纽，形成面向京津冀、与城市功能区紧密结合的多层次客运枢纽体系。