宁愿多砸一二百万在工程上，自己少拿一些钱，也要保证工程质量。北京市政路桥总承包二部肖双全创新工作室的成员们，每修建一个地铁工程，都是这样做的。他们使用的混凝土浆液浇灌方法，保证了地铁车站和区间在运营中完全不漏水，减少了后期维修的时间和化学注浆对环境带来的伤害。

“所谓漏水，并不是想像中的下雨漏水，不下雨就不漏。”有过多条地铁建设经验的肖双全说：“因为地层结构的特性，水是从地下不断渗入的。因为地层本身就带有水份。”

地铁在建过程中，地层会不断有水涌出，要不断进行降水，才能保证施工进行。在结构完工后，还是不断有水涌出、浸泡。这时候就要对施工工艺进行严格控制，对空间结构进行防水措施。但是，目前国内使用的防水产品，并不能实现100%封闭。

从地铁10号线纪家庙站的工程开始，肖双全的团队就开始使用这一方法。这也是从之前的工作中得出的经验。最早，地铁10号线农展馆站两个区间施工时，因为工期太紧，肖双全创新工作室仅对其中一段区间进行了混凝土注浆，另一段区间来不及使用这一方法。此后，没有注浆的隧道时不时会出现渗漏水的现象，经常需要去维修堵漏。

“使用这种方法，浆液会顺着防水堵不到的缝隙流淌，以此把水线堵住。这种方法是注一段、停一段进行观察，发现这段不漏了，再对下一段进行注浆，保证全程的密闭性。”肖双全说。

当时，创新工作室在讨论防渗水方法时，肖双全提出了这个意见。虽然方法的效果好，但也有个问题，就是需要耗费巨资。一般一个车站就要砸进一二百万元，这意味着每个参与工程的成员都要少一份收入。也正是因此，许多施工单位不愿意在前期进行注浆，宁愿在后期使用可以快速干透的化学浆液。不但成本低，而且有些时候因为人员变动，可能维修工作就不由自己负责了。

但是考虑到地铁运营安全、可行性和工程质量后，肖双全和他的团队成员，还是全票通过这一方法，并着手讨论细节。10号线纪家庙车站、8号线育知路车站以及西郊线香山所有的地下段，全部使用了这一方法。在即将正式入场开工的房山线北沿工程中，也将使用这一方法。

除此之外，创新工作室的创新工法和所取得的经济效益还有很多。不过宗旨都围绕“过硬的工程质量”。

“国外有百年优质的工程，国内也可以有！哪怕只是一个小的项目，我们也要按重点工程的标准去做，为此我们少拿钱也高兴。”肖双全说。

□本报记者 边磊/文 于佳/摄