按公交行业不成文的规矩，没有安全行驶五六十万公里的司机是没有资格当“老师”的。而达到这个标准，往往需要10年左右的驾驶年限。因此，无论讲驾龄，还是说公里数，仅仅34岁、刚开6年车、安全公里数只有16万的124路电车公交司机朱铮是完全没有资格带徒弟的。但是，车队硬是让他带了，而且反响不错。最让他露脸并让同行佩服的原因是：在2014年全市无轨电车驾驶技能竞赛中，他一下子拿下了第一名，由一个初级驾驶员变成了高级驾驶员。

可是，他认为技能大赛没什么了不起，比的就是平时的功夫。如果掌握了线网的应用、路口情况的处理，肯定能过平稳驾驶这一关。如果善于总结经验，注意灵活应用，就没有过不去的坎儿！而如何做到这一点呢？他说：除了练还是练，没有窍门！

“电车谁都能开，但是，一握方向盘，同样的动作，轻重、缓急、长短、快慢不同就有天壤之别。这就是行车技能，需要手眼脚恰当配合。”他说，“一次进站，车辆因积雪发生侧滑失控。我按照教练说的顺着侧滑方向轻打方向盘并采用点刹，很快控制了车辆。”

朱铮说，行车中的一些细节很重要，若看到前车司机接打手机，一定要离他远一点；若前车后座上有学生，走到学校门口时要与它拉开距离；若路边有人不停地眺望，这时看到出租车就要防着它急停猛拐。在车厢里如听到乘客行李倒了就要想到他一定会去扶，这时一定要平稳驾驶，防止乘客摔倒。由此，他开车这些年，没有因服务或安全不合格被投诉过。

直到现在，每次路过北海、故宫、鼓楼等景点，遇到老年或拉小车和推轮椅的乘客，他一如既往地把车停得离站台近些再近些。此时此刻，他宁愿多等一会，也要让每一位乘客坐上车。当有外地乘客，他还要多问一句“同伴都上来没有”，防止他们走散。

对于报站机，他摸出的规律是：当车以5公里时速进站时内报的时间在10秒左右，这时，应提前30米按下，让下车的乘客有所准备。在夏天或冬天停站时，要多等两三秒钟，因为有些乘客躲在站牌后背风、避阳光，要给他们留出反应的时间……

“虽然这些都是小事，但对乘客来说都是大事！”朱铮说，不小看这些小事，认认真真做起来，会觉得当驾驶员的工作很有味道，很有“嚼头”。

□本报记者 赵新政 文/摄