春节刚刚过去，在位于北京北工大西门的地铁14号线13标段工地，春节期间却一直是一片繁忙的景象。在30米的地下，建设者们一直坚守岗位。近日，记者随同工地工人走入14号线施工现场，探访一向“不走回头路”的地铁盾构机如何通过洞内解体实现在同一井口进出，这也是国内首例成功实施的地铁盾构洞内解体工程。

早上9点，在北京建工土木公司盾构中心负责人帅玉兵的带领下，记者戴上安全帽，沿着仅能并排通过两人的钢质简易通道，走入超过十层楼深的地下。刚迈进施工井口，一股混凝土混合着泥土的湿气就迎面扑来，地下通道是旋转楼梯，楼梯很陡。经过十几次转弯，记者发现自然光越发微弱，到了通道尽头，借着洞内的灯光，一条1公里深的隧道呈现在记者眼前。

隧道上的电瓶驱动的有轨运输车已等候多时，挤上小车，咣当了十几分钟后，记者终于来到目的地——隧道另一端。现场十几名职工正在专注地工作着，尤其焊工切割金属时四处飞溅的火花，将体型巨大的盾构机映照得十分威武。

跟随工人，记者从盾构机轮盘的下方钻到了另一侧，眼前狭小的隧道里，几名盾构工人正在对盾构机刀盘进行解体切割。“刀盘重30吨，要将这么大的刀盘运出去，需要把它切割成九块。”拆解项目技术负责人李玉超说，切割完后，最轻的一块也有3吨多重。

李玉超介绍说，在普通地铁施工中，盾构机从始发站向前掘进，挖掘完毕后直接在地面开挖竖井整体吊出，盾构机是无法也不能走回头路的，但在全长2.4公里的北京建工土木公司施工的地铁14号线13标段，由于原定的南八里庄车站取消，导致无法用地面征地开挖竖井的方式将盾构机整体吊出。面对这种情况，项目部与科研单位合作，对盾构机洞内拆解施工技术进行了系统研究，实现了地铁盾构机从30米地下“金蝉脱壳”。

帅玉兵介绍，洞内解体施工难度较大，拆解复杂，花费的时间也稍微长一些，但是结合目前国内现状，该技术具有很好的市场前景。“和传统地面征地修建接收井正常解体吊出的方法相比，这次盾构机洞内解体更经济可行，也可以把对周边百姓生活的影响降至最低。”

□本报记者 李睦/文 陈艺/摄