经过严格的高速铁路技术培训和考核，2010年7月，巨晓林转战京沪高铁，入驻中铁电气化局集团一公司常州工点，开始了高速铁路的建设施工，他晚上钻研高铁施工技术，白天安装施工，坚持边学习边提高边工作。

为了更加有效的开展QC技术攻关，解决施工2010年中的技术难题，网六段报请公司批准，成立了“巨晓林QC小组”，2011年就研制成功了《提高京沪高铁腕臂数据测量一次合格率》高铁施工工艺，为高速铁路电气化腕臂数据测量研究出一个好方法。获得中国中铁、局集团QC课题一等奖，2011年6月，巨晓林QC小组在全国700个课题发布中凭借扎实的实力获得2011年度全国工程建设优秀质量管理小组一等奖。

2011年10月，在施工中一名工友在梯车上安装吊弦时说，如果能有一种在力矩达到标准后，不用拿下扭矩套筒扳手，就能将螺母直边调整对准锁片的安装技术，施工就方便多了，说者无意听者有心。

从此，闲暇时巨晓林将此作为一项研究课题开始琢磨。没有现成的工具可以买到，他就自己动手制作，每次下班都将一缕废铜线、吊弦和力矩套筒扳手带回宿舍进行研究，一遍又一遍的记录圈数，一遍又一遍的测量力矩，一遍又一遍的改制工具。先是将力矩扳手套筒锉短些，让套筒露出天窗直接可以观察到螺母位置，到料库取来板锉坐在床边就一点点地锉，边锉边改边试，还是不行。

一周后的一天晚上，他突然发现力矩扳手拧到标准力矩、螺母直边对准锁片后，套筒头上的一个划痕也对在锁片一边沿，翻过套筒一看，这一划痕正在套筒内两螺母直边的棱上，经过反复操作结果一样，不由得拿记号笔把力矩套筒的六个内棱角都标记在套筒头外圈，经过十多次试验，和设想一致，标记对在锁片边上时螺母的直边对准锁片。兴奋的巨晓林忘记此时夜已很深了，他拿着力矩套筒扳手、线夹，把工长王占利叫醒做起了演示，用此方法安装果然又快又准，这项工艺的改进可以提高功效近一倍。

天一亮，巨晓林就让四个小组负责人照此方法把力矩套筒扳手做了标记。早点名技术交底时，工长给大家演示了一遍使用方法，要求大家照此工艺进行安装施工。并把这项新工艺报项目部工程部，最终确定为高速铁路新工艺，在全线推广，经过测算间接创造经济价值约50万元。

京沪高铁两年的学习和锻炼，让巨晓林对高铁接触网安装工艺研究着了迷，先后创新施工工艺四项。2012年3月，巨晓林转战合福客专。开始站前四电预留接口配合工作，班组人员分散到隧道、桥梁、路基预制的站前单位进行各项预留接口检查。

在一次桥梁预制接触网支柱基础检查中，他发现站前基础预制限界测量方法极易出现误差，容易造成一边大了就会造成另一端相应的减小，于是他就对基础限界进行画图理论解析演算和现场验证，修改了桥梁预制支柱基础限界测量法和计算验证法，并对所有检查项目的方法进行了一次全面的分析和验证，编写出《四电接口检查人员注意事项》、《桥梁预制检查注意事项》、《隧道槽道预留检查注意事项》，这些事项都成为企业中的行为标准，特别是两次向上级建议《关于桥梁预制中电缆槽接地端子预留高度再增加2cm的建议》得到采纳。

2012年7月，小组还发表了《降低合福客专四电接口不合格率》再次获得了全国工程质量建设优秀质量管理小组一等奖。这是历年来公司QC小组获得的最高荣誉。同时该项QC成果受到京福客专安徽公司的专项表彰。

□本报记者 余翠平 文/摄