从在铁路电气化施工领域自动化产品研发中崭露头角，到在世界首条智能高铁建设上大显身手，工作20余年来，中铁电气化局集团北京电气化公司第一项目分公司总工程师王广冬，始终扎根一线苦练内功，从一名普通工人逐渐成长为技术管理干部，在中国铁路电气化进程中用智慧与汗水书写奋斗华章。

敢于担当，把解决难题作为“第一本领”

2004年，王广冬进入中铁电气化局集团北京电气化公司，成为电气化铁路建设大军中的一员。王广冬始终秉持着敢于担当、勇于创新的精神，将解决难题视为自己的“第一本领”。面对一个又一个技术难题，他毫不退缩，迎难而上，以精湛的专业技能和坚韧不拔的毅力，一次次攻克难关。

在杭州东枢纽建设施工中，面对国内首次在高速铁路无砟轨道上设置直向过道岔速度为350km/h、侧向过岔速度为160km/h的高速道岔，接触网调整技术面临巨大挑战。针对此项技术难题，王广冬带头成立技术小组，根据标准受电弓尺寸建立模拟仿真数据库，反复验证接触网调整技术参数，确保了后期检测车一次通过。

2015年，在沪昆高铁云南段建设担任总工程师期间，针对接触网弹性吊索安装张力不一致导致接触线导高不满足定位点高差设计要求的问题，王广冬组织现场技术人员，从测量、计算及预配等多个环节入手，反复验证弹性吊索张力的大小对导高的影响，采用激光对射技术把握每个吊弦点的高度测量，计算出导高变化曲线表，最终总结出弹性吊索一次安装到位的张力数值，为后期动车组提速至330km/h的实验速度提供了技术支持。在此期间，他开展的《提高弹性吊索安装施工效率》科研课题，填补了行业空白。

勤于学习，把施工准备作为“第一要务”

京张高铁作为我国第一条智能化高速铁路，是促进京津冀协同发展的重要项目。自2017年7月开始，王广冬投身于这项重大工程的建设当中。

身为项目总工程师的王广冬深刻领会“精品工程 智能京张”建设内涵，时刻以“保持开放的头脑，不断学习，让智能化扎根心底”勉励自己，并成立“王广冬创新工作室”，以科技创新推动智能建造在京张高铁扎根落地。他从设计根源出发，在参照以往国内外高铁建设基础上，带领团队先后编制完成了项目创优规划、项目智能建造策划书及施工组织设计安排，明确了智能建造的方向。

为了最大限度消除接口问题给后期施工带来的不便，王广冬提前谋划，编制了集成以往高铁接口问题案例分析的《接口检查手册》，创新应用铁路工程管理平台中“四电设备管理”“四电接口管理”“四电BIM工程应用展示”模块，对四电站后工程进行有效信息化管理，实时掌握设备采购、安装、调试信息，实现设备全生命周期管理闭环，有效避免四电工程接口施工过程中的差、错、漏、返工等问题。

随后，王广冬深入探索推行 “一模、两线、四化”的技术手段，深挖智能建造内涵，带领团队先后编制完成了项目创优规划、项目智能建造策划书，为京张高铁获得“国家优质工程金奖”“中国建设工程鲁班奖”荣誉奠定了坚实基础。

善于创新，把技术突破作为“第一动力”

王广冬十分注重工艺及科技创新，经常围绕施工过程中遇到的技术难题，带领团队积极开展科研攻关。在看到公司正在研制腕臂、吊弦全自动化生产线，他主动请缨参与其中，推动了生产线在京张高铁的落地应用，使接触网系统的精准性、可靠性、安全性显著提高，有效避免了接触网发生的“松、脱、断、裂”等问题，提升了接触网系统品质，实现了接触网上部安装质的飞跃。

2022年，王广冬再次担任北贵南高铁项目总工程师，面对引入广西自治区的第一条时速350km/h的高速铁路四电系统集成项目，他总结沪昆高铁、京张高铁的建设经验，组织编制《贵南高铁智能建造实施方案》《精品工程实施方案》《工艺图册》等实施方案，积极联合相关单位立项包括《贵南高铁广西段“四电”专业BIM技术应用研究》《基于北斗高精度定位技术和GIS地图技术的铁路接触网/电力杆塔放样测量系统研发》等9项科研课题。

在王广冬的带动下，变电所倒角技术创新、隧道口轻型梁优化、AR辅助施工系统、25吨吊车轨行改装等一系列铁路创新工艺、先进系统被提出应用，为贵南高铁实现凝聚在1毫米上的精细与跨越奠定了坚实基础。

“路虽远、行则将至，事虽难、做则必成。”王广冬说，作为新时代的中国高铁建设者，他与同事们必将以“匠心”立身，以“技精”立业，为中国铁路电气化高质量发展再立新功。

□本报记者 余翠平 通讯员 李向奥