近年来，北京市通过停车治理、轨道接驳优化、空间优化等多维举措，推动交通顽疾实现从“乱”到“治”、从“堵”到“畅”。其中，针对地铁站点周边“潮汐式”拥堵、非机动车乱停、接驳不畅等痛点，北京市交通委推动各街乡镇从设施完善、秩序引导、功能衔接入手，持续改善轨道交通站点接驳环境。

潞城地铁站增设停车位实现有序管理

地铁潞城站作为6号线终点站，曾因早晚高峰及开学季交通流量大、停车供需矛盾突出，叠加共享单车淤积、私家车占道违停及“黑车”扰序等问题，成为交通治理难点。

对此，潞城镇在共治升级方面，组建由交通、环保、综治、综合行政执法队等部门构成的“特战队”，实行“10天集中攻坚+21天巩固歼灭+长效常态治理”计划。

在依法施治方面，潞城镇每月联合通州区交通委、区交通支队、胡各庄派出所等开展高频次联合执法，清拖480辆无序停放非机动车，并通过堵控和重点路口检查方式，依法查处非法营运车辆和违停行为。同时，通过挖潜空间资源，建成驻车换乘停车场、非机动车停车场，同步施划停车线、设置物理隔离、安装违停执法设备，实施分类分区管理，从源头缓解停车难题。

如今，地铁潞城站周边交通环境已实现显著蝶变。潞城地铁站、人民大学通州校区等重点区域增设1800余个机动车停车位、4000余个非机动车位，实现分类有序管理；增设调整公交线路，公交与地铁口接驳距离控制在50米内，推动高峰时段拥堵时长下降80%以上，群众满意度从52%提升至96%，形成可复制、可推广的全域协同治理经验。

安定门街道多措施缓解停车难

东城区安定门街道编制安定门站接驳优化提升方案和“一站一策”治理方案，新增6个规范停车指示牌，新施划6个、复划10个非机动车停放区，拆除非交通权属护栏6米，并在早晚高峰和节假日期间组织多方力量引导乘客有序进站、规范停放非机动车，协助清运淤积单车，确保站点周边安全平稳有序。

同时，针对安定门地铁站附近五道营胡同、国子监街等区域，扩容立体空间，撬动胡同停车减量，打造“不停车胡同”。在扩大供给方面，安定门街道在中绦胡同20号北侧地块建设两层自走式临时停车设施，协调鼓楼中医院、北京市第六医院、宁夏大厦等单位向居民优惠开放部分车位，并协调东城区城管委利用雍和宫桥、鼓楼桥桥下空间增加停车场和智慧停车设施，切实缓解停车难题。

在调控停车方面，每年年底开展路侧白实线停车位居民优惠资格认证，为符合“五证合一”居民提供124个停车位，同时实施胡同分级禁停，对6米以上的胡同实施“单行单停”模式。

为保障“不停车胡同”效果，安定门街道建立干部、物业、保安、居民等多方联动的长效巡查机制，实现违规停放车辆“第一时间发现、报告、处理、反馈”，并新增LED显示屏和交通探头强化非现场执法，在路侧设置花箱、仿古石墩等物理隔离，既防止车辆违停，又美化胡同环境。

今年全市61个重点轨道站点接驳环境焕新

据悉，轨道交通站点接驳优化提升是构建以轨道为骨干的“多网融合”综合交通体系的重要环节，也是解决群众身边“急难愁盼”问题的具体举措。

在设施升级上，房山区西潞街道在地铁苏庄站A口两侧实施“绿地功能复合利用”，划分共享单车、自行车、电动车专属停放区，解决600余辆非机动车无序停放问题；在秩序引导上，石景山区古城街道联合周边街道，在金安桥、古城地铁站加派安保规范车辆摆放，并协调优化共享单车电子围栏、加密清运频次；在接驳优化上，海淀区海淀街道推动中关村西区“公交微循环”，设置6个站点覆盖核心商务楼宇，缓解苏州街地铁站非机动车“潮汐堆积”，提升出行效率。其他各区也结合实际优化管理机制，为市民营造有序出行环境。

今年以来，全市61个重点轨道站点接驳环境焕新升级，累计修复接驳步行道3万余平方米，修复站前广场3万余平方米，新增非机动车停车面积10万余平方米，优化53处无障碍设施，群众出行更加便捷顺畅。

□本报记者 周美玉