从一名普通的电客司机到乘务中心副主任，从新线调试的艰苦现场到乘客诉求的响应一线，工作29年来，北京地铁运营一分公司6号线乘务中心副主任张治军深耕地铁一线，把服务二字深深刻进了职业生涯的每一个瞬间。

2007年，北京地铁5号线开通调试进入关键期，张治军主动请缨加入“开路先锋”团队。彼时他家住石景山区苹果园，前往位于昌平区天通苑的调试现场，单程要辗转3趟地铁、1趟公交车，耗时近3小时。那段时间，披星戴月出门、顶着夜色归家成为常态。

新线设备与老线原理截然不同，没有成熟经验可供借鉴。面对困难，张治军毫不退缩，“不会就学，不懂就问！”白天，他和同事们一起泡在调试现场，仔细记录每一个参数变化；晚上，他们围坐在一起梳理知识点，逐页研读厚厚的设备技术手册，很快就熟练掌握了新设备的操作要点。

调试期列车运行图尚未固化，为了精准测试数据，四五站的路程常要反复跑上一整天。张治军和同事们吃喝都在列车上，车厢成了他们的“移动办公室”。半年如一日，无人抱怨一句，他们用脚踏实地的坚守为5号线按期开通铺平“最后一公里”。

2012年，北京地铁6号线一期调试启动，张治军再次挑起重担，负责“排图”这项最繁琐的任务。6号线点多、线长、面广，不仅有大小交路，还有诸多特殊车次，运行图调整难度极大。自线路开通以来，运行图累计调整40余次，每次都要涉及600余趟轮乘车次，关联司机出退勤时间、行驶公里、间休安排等海量信息，张治军总能把复杂工作拆解开、做扎实，同事们都称他的大脑是“活的运行图”。

最令人惊叹的是6号线开通前夕的一场突发状况：第二天就要全线试运行了，存储运行图的电脑却突然崩溃，轮乘站里挤满了等待退勤的司机。“大家别慌，按退勤顺序排好，我来安排！”张治军的声音沉稳有力，及时稳定了局面。他站在队伍前，凭借惊人的记忆力，逐一向司机传达第二天的轮乘任务：“你6点15分出勤，跑大交路，间休在草房。”“你12点30分在海淀五路居接车，跑完一圈预备。”不到一小时，所有司机便都顺利领到任务。经事后核对，张治军口头传达的信息与先前的表格内容几乎分毫不差。

2019年，张治军接手“接诉即办”工作后，把乘客的“吐槽声”当作改进的“信号灯”。针对客室温度这一高频诉求，他结合6号线线路特点和客流变化，自创“八段测温法”：将线路分为三段，选取8个关键时段定时测温，同时建立“乘客诉求+客室温度+室外温度”三维联动机制，动态调整空调温度。精细化管理让乘客满意度大幅提升，越来越多的“吐槽”变成了“点赞”。

29年春秋流转，张治军从青春年少到两鬓染霜，始终坚守在地铁服务一线。“干地铁这行，就是要把每一趟列车的安全、每一位乘客的诉求，都踏踏实实地落到实处。”这是他常说的话，更是他践行的承诺。他与同事们用实干与担当守护着万千乘客的出行安全，也为年轻地铁职工树立了身边的榜样。

□本报记者 周美玉 通讯员 张添翼